Нусельский мост

Нусельский мост имеет длину 485 метров и ширину 26,5 метра. Его железобетонная балочная конструкция с коробчатым сечением опирается на четыре пилона. Пролёты моста составляют: два по 68,5 метра и три по 115,5 метра. Средняя высота моста над долиной составляет 42,5 метра. Внутренний тоннель для линии метро C имеет трапециевидное сечение и высоту почти 6,5 м. Толщина его стен варьируется от 30 до 110 сантиметров. Мост является одним из крупнейших в Чехии. Его освещают фонари, расположенные посередине моста.

Большая часть моста относится к району и городской части Прага 2, южная часть, проходящая за железнодорожными путями, относится к району и городской части Прага 4. Мост пересекает, среди прочего, парк Фолиманку, ручей Ботич, железнодорожные пути, ведущие от Главного вокзала Праги через Нусельскую долину на Смихов, а также улицы Яромирова (с трамвайным движением), Олдржихова, часть улицы Кршемыслова (возле так называемых Нусельских реформаторских школ Ладислава Гануса 1920-х годов, в настоящее время — «гимназия Под Вышеградом» и Нусельская специальная школа на улице Болеславова) и улицу Секанинова (она идёт вдоль Ботича). Параллельно Нусельскому мосту в Нусельской долине лежит улица Сватоплукова с автозаправочной станцией и одноимёнными трамвайными остановками маршрутов 7, 14, 18 и 24.

Идея строительства Нусельского моста обсуждалась уже в начале XX века. После образования Чехословакии проект железобетонного моста был разработан Станиславом Бехине. В рамках конкурса, объявленного в 1927 году, было подано 28 проектов^[5]. Согласно проекту 1932 года, предусматривалась возможность размещения на нижнем уровне моста скоростной железной дороги^[6].

Строительство нового моста через Нусельскую долину стало актуальным только в конце 1960-х годов, когда на плато Панкрац началось массовое возведение жилых домов. Было решено соединить этот район с центром города с помощью подземного трамвая, который должен был проходить внутри моста.

В 1967 году начались работы по строительству, включавшие снос большого квартала из 17 домов в Нусельской долине (кадры сноса были использованы в художественном фильме Ta naše písnička česká [[[Русский язык|рус.]] Эта наша чешская песенка] режиссёра Зденека Подскальского). В начале 1968 года с наступлением Пражской весны концепция подземного трамвая была заменена на метро. Первые вагоны, соответствующие параметрам моста, были изготовлены и протестированы в Качерове.

В ноябре 1970 года была проведена статическая нагрузочная проверка моста с участием 66 танков, привезённых из Раковницкого полка. Динамические испытания включали использование ракетных двигателей. Для строительства въездов на мост в районе Карлова в 1971 году были снесены здания Чешской детской больницы в стиле неоренессанс. Также было уничтожено футбольное поле («стадион на Белке») спортивного клуба СК «Нусле», на месте которого позже построили южный въезд на мост и Дворец культуры (ныне «Конгресс-центр» Праги).

Строительство было завершено в 1973 году. Мост назвали в честь первого «рабочего» президента Чехословакии Клемента Готвальда. Планируемая станция метро некоторое время называлась «Нусельский мост».

Движение по мосту началось 22 февраля 1973 года, но первоначально он использовался только для местных транспортных связей, так как не был достроен южный участок северо-южной магистрали в районе Панкрац. Для междугороднего движения мост стал функционировать с 30 апреля 1973 года; 9 мая 1974 года по тоннелю моста начали курсировать составы пражского метро^[7].

Уже до открытия моста возникли проблемы. Первоначально было решено изменить концепцию с подземного трамвая на метро, а затем было решено купить вагоны метро в Советском Союзе. В то время как первоначально планируемые трамваи Tatra T3 или прототипы лёгких чешских вагонов метро Tatra R1 (где стремление к снижению веса повлекло множество других недостатков) имели осевую нагрузку 10,5 тонн, советские составы Eчс имели нагрузку в 16 тонн. На такую нагрузку мост не был рассчитан, поэтому в мост был установлен специальный распределительный стальной каркас весом 822 тонны, который распределяет нагрузки на стены коробчатой балки^[7].

Распределительный каркас имеет длину 485 метров, что близко к длине волны, на которой транслирует радиостанция Прага (639 кГц ~ 469 м^[8]). Поэтому испытательные нагрузки и связанные с ними измерения проводились преимущественно ночью, когда радиостанция Прага не вела вещание. В противном случае каркас действовал как очень качественная антенна, и принимаемый радиосигнал полностью перекрывал сигналы для измерительных приборов^[9].

С 1990 года мост носит нынешнее название — Нусельский мост. В 1997 году распределительный каркас был отремонтирован: на продольных элементах каркаса появились усталостные трещины, вызванные плохо спроектированными деталями соединений. Эти трещины были обнаружены более чем у 50 % соединений на всём каркасе. Все продольные элементы были заменены. В 2011 году были заменены негерметичные дилатационные швы.

С 2012 по 16 ноября 2017 года проводилась масштабная реконструкция. Были отремонтированы верхняя часть моста, дорожное покрытие, а также произведена санация бетонных частей нижней конструкции и несущих элементов. Стоимость работ составила 288 млн крон. Ожидается, что мост прослужит ещё 20—25 лет^[10].

Первоначально высота перил моста составляла 1 метр, что делало его популярным местом для самоубийств. В 1990 году под перилами была установлена сеть шириной 1,5 метра. В 1996—1997 годах высота перил была увеличена до 2,7 метра. В сентябре 2007 года перила были дополнены накладкой из гибкого и скользкого металла, которую, как показали тесты, не могли преодолеть даже опытные альпинисты^[11].

Тем не менее, по разным оценкам, с моста прыгнули от 200 до 300 человек^[12].

С 2011 года память о них увековечена в парке «Фолиманка» памятником «По собственному решению — Memento mori» (чеш. Z vlastního rozhodnutí – Memento mori) авторства Криштофа Кинтера^[13].