НИИКЭУ
ООО "НИИКЭУ" — частное российское опытно-конструкторское бюро, специализирующееся на проектировании электрических и гибридных систем для коммерческих автомобилей, общественного наземного транспорта и складской техники[4][5][6][7].
Компания получила известность как производитель российского пассажирского электротранспорта, в частности, как разработчик электробусов[5][8][9][10][11][12].
Штаб-квартира находится в г. Химки.
Общие сведения
| ООО «НИИКЭУ» | |
|---|---|
| Тип | Общество с ограниченной ответственностью |
| Основание | 2007 |
| Прежние названия | Drive Electro, Драйв Электро |
| Расположение |
 Россия: Москва |
| Ключевые фигуры |
Ериго Дарья Александровна (генеральный директор) Иванов Сергей Александрович[1][2] |
| Отрасль | Машиностроение |
| Продукция | пассажирский электротранспорт, электрические системы для коммерческих автомобилей и др. |
| Чистая прибыль | 20 млн руб. (2014)[3] |
| Сайт | Официальный сайт |
История
Компания была создана в 2013 году[13][14]. В 2009 году компанией НИИКЭУ совместно с ОИЦ Группа ГАЗ был создан грузовой электромобиль ГАЗель — первый в России коммерческий электромобиль с накопителями энергии на основе литий-ионных аккумуляторов. Пробег на одной зарядке первого коммерческого электромобиля составлял 100 км. Бу Андерссен, генеральный директор группы «ГАЗ», презентовал модель на ММАС-2009[15].
В 2010 году на базе троллейбуса СТ6217 для Новосибирска НИИКЭУ был создан российский троллейбус с длительным запасом автономного хода. Троллейбус, оборудованный аккумуляторами, в процессе движения накапливает энергию, получаемую от контактной сети, и за счет этой энергии способен передвигаться автономно без контакта с сетью на определенном расстоянии. Запас автономного хода СТ6217 при полной массе составлял 30 км.[16]
В 2011 году инжиниринговая компания НИИКЭУ для нужд государственной корпорации Росатом на базе НЕФАЗ-5299 разработала первый российский электробус. Вместе с электробусом были также созданы Ford Transit и Газель на электротяге[17]. С 2012 года электробус осуществляет перевозку пассажиров на территории «Новосибирского завода химконцентратов». В сентябре 2014 года пробег электробуса превысил 10 000 км[18].
На IV Международном форуме по нанотехнологиям RUSNANOTECH 2011 президенту России Дмитрию Медведеву был представлен электробус большого класса «Тролза 52501»[19], созданный на базе низкопольного троллейбуса «Мегаполис» при участии инжиниринговой компании НИИКЭУ. В октябре 2011 года электробус был презентован мэру Москвы Сергею Собянину.
В 2013 году компания разработала накопители Energy8 на литий-ионных аккумуляторах для складского транспорта.[3][20]. Первоначальные инвестиции в проект составили 10 млн руб.[20].
В 2014 году регионы России заказали электробусы и троллейбусы компании для нужд муниципалитетов. Тула стала первым российским городом, где на улицы вышла большая серия (13) троллейбусов длительным с автономным ходом (не менее 15 км). На троллейбусах установлены накопители на основе литий-титанатных аккумуляторов[21][22][23][24]. Также в 2014 был разработан первый российский гибридный тягач. Совместно КАМАЗ, НИИКЭУ и ZF было создано 8 магистральных гибридных тягачей с подключаемым электроприводом передних колес, оснащенных накопителями на основе литий-титанатных аккумуляторов[25][26][27].
В мае 2015 года НИИКЭУ и КАМАЗ представили новые электробусы совместного производства, отличающиеся более высокой экономической рентабельностью и морозоустойчивостью[28]. Повышения характеристик удалось добиться, в частности, за счет использования нового типа литий-ионного аккумулятора[28].
В сентябре 2017 года в двумесячную опытную эксплуатацию в Москве был передан разработанный совместно с компанией КАМАЗ обновлённый электробус KAMAЗ-6282, оснащённый литий-титанатными аккумуляторами, выдерживающими до 20000 циклов полного заряда/разряда, длительность полного заряда 6-20 минут и возможность заряда при температуре до -40 °C без подогрева. Электробус передан вместе со станцией быстрой подзарядки на остановке, что обеспечивает возможность круглосуточной эксплуатации[29].
По итогам успешной эксплуатации KAMAЗ-6282, в 2018 году между КАМАЗ и "Мосгортрансом" был заключен первый контракт на поставку электробусов для Москвы. Компания НИИКЭУ отвечала за производство тягового электропривода и аккумуляторных батарей. Всего, на конец 2020 года КАМАЗ и НИИКЭУ произвели и поставили в столицу 400 электробусов[30][31].
Осенью 2020 года по заказу сети «Магнит» компания НИИКЭУ разработала первый в России крупнотоннажный электрогрузовик MOSKVA. Снаряженная масса электрогрузовика составляет 10 тонн, максимальная грузоподъемность — 9 тонн, максимальная скорость — 110 км/ч, запас хода — 200 км[32]. Ожидается, что тестовая эксплуатация электрогрузовика продлится 6-12 месяцев. В случае успешного испытания, «Магнит» примет решение о закупке партии электрогрузовиков, которая может составить до 200 машин[33][34].
В феврале 2021 года компания объявила о намерении начать строительство собственного завода в течение года. Производство будет сосредоточено на аккумуляторах для электротранспорта и электрогрузовиках. Производственный комплекс компании будет построен на площадке «Алабушево», которая входит в особую экономическую зону «Технополиса Москва». Компания получила статус резидента ОЭЗ Москвы в январе 2021 года[35][36]. Планируемая мощность завода позволит выпускать до 1000 электрогрузовиков в год, а количество выпускаемых батарей для электробусов составит 700-1000 комплектов ежегодно[31].
См. также
Примечания
