АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Мост Обуховской Обороны

Мост Обуховской Обороны — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Монастырку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный и Монастырский острова.

Общие сведения
мост Обуховской Обороны
59°55′23″ с. ш. 30°23′31″ в. д.GЯO
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает река Монастырка
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал железобетон
Общая длина 34,2 м
Ширина моста 47,2 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
К. Е. Палицын,
А. Д. Гутцайт, архитектор
Л. А. Носков
Открытие 1880, 1964
Закрытие на реконструкцию 1928, 1963—1964

Расположение

Расположен по оси проезда, соединяющего проспект Обуховской Обороны с Синопской набережной, у истока Монастырки. Ниже по течению находится Монастырский мост. Ближайшие станции метрополитена — «Площадь Александра Невского-1», «Площадь Александра Невского-2».

Название

Название моста известно с 1964 года[1] и дано по наименованию проспекта Обуховской Обороны.

История

В 1880 году для Калашниковской ветки был построен железнодорожный деревянный мост со сквозными фермами системы Гау[2]. В 1928 году он был перестроен в железобетонный[3]. В 1963—1964 годах в составе проекта строительства моста Александра Невского и перепланировки предмостовой территории, был построен совмещённый автотранспортный и железнодорожный мост. Авторы проекта — инженер института «Ленгипротрансмост» К. Е. Палицын (железнодорожная часть моста), инженер института «Ленгипроинжпроект» А. Д. Гутцайт и архитектор Л. А. Носков (городская часть моста)[4].

В 2013 году была разобрана однопутная железнодорожная линия, ведущая к промышленным предприятиям на Синопской набережной[5].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный, балочно-разрезной системы. Пролётное строение состоит из типовых двутавровых балок постоянной высоты из преднапряжённого железобетона. Устои из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 34,2 м, ширина — 47,2 м[5].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути, устроенные в повышенном уровне. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение с верховой стороны металлическое сварное простого рисунка, с низовой стороны – оцинкованное, на устоях — гранитные тумбы[5].

Примечания

  1. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 88. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. ↑ Очерк сети русских железных дорог, их устройства, содержания и деятельности по 1892 год, составленный и изданный по поручению Русского отдела Постоянной комиссии Международных железнодорожных конгрессов VIII-м отделом Императорского русского технического общества. — 1896. — Т. 1. — С. 38. — 565 с.
  3. ↑ Пояснительная записка и расчеты к проекту железобетонного моста через реку Монастырку на Калашниковской Ветви Октябрьской железной дороги. Машинопись, синьки, кальки, 12 гр. // ЦГАНТД СПб. Фонд Р-200. Опись 2. Дело 30. Архивировано 17 мая 2021 года.
  4. ↑ Степнов, 1991, с. 312.
  5. ↑ 1 2 3 Мостотрест.

Литература

  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.

Ссылки

Дополнительно по теме

Категории