ЛАЗ-4206
Общие сведения
| ЛАЗ-4206 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Завод-изготовитель |
 ЛАЗ |
||||||||||||||||||||
| Полная масса, т | 13 250[1] | ||||||||||||||||||||
| Макс. скорость, км/ч | 115[1] | ||||||||||||||||||||
| Класс автобуса | высокопольный большой вместимости | ||||||||||||||||||||
| Вместимость | |||||||||||||||||||||
| Мест для сидения | 41[1] | ||||||||||||||||||||
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 74[1] | ||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||
| Колея передних колёс, мм | 2050[1] | ||||||||||||||||||||
| Колея задних колёс, мм | 1840[1] | ||||||||||||||||||||
| Салон | |||||||||||||||||||||
| Количество дверей для пассажиров | 2 | ||||||||||||||||||||
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 24 | ||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||
| Модель двигателя |
|
||||||||||||||||||||
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 16,5 л на 100 км[1] | ||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||
| Модель коробки передач | КамАЗ-14[2] | ||||||||||||||||||||
| Тип коробки передач | механическая 5-ступенчатая[1] | ||||||||||||||||||||
История
В 1984 году на выставке "Автопром-84" Львовский автобусный завод сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[4].
В 1986 году Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения начал работы по созданию 74-местного пригородного автобуса ЛАЗ-4206 для замены модели ЛАЗ-695Н[5].
Руководителем проекта по созданию автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 являлся главный конструктор ВКЭИ П. И. Присяжный[5].
С 1988 года на новых автобусах ВКЭИ для повышения надёжности электрической сети жгуты проводов начали помещать в защитные гофрированные трубки. Первыми моделями автобусов, на которых применили это решение, стали ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 (в которых использовали трубки диаметром 13 - 32 мм с толщиной стенок 0,5-0,7 мм)[6].
В 1988 году начались испытания предсерийных образцов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207[2].
В 1991 году было принято решение о расширении производственной кооперации Львовского автозавода, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей[7]. Также, в 1991 году на Львовском автозаводе было принято решение снять с производства ЛАЗ-42021 для освобождения производственных мощностей (необходимых для начала серийного производства ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207)[8].
Кроме того, в конструкцию автобуса были внесены изменения: вместо двигателя КамАЗ-740.02 было решено устанавливать двигатель КамАЗ-7408М (в результате, максимальная скорость несколько снизилась - с 117 до 115 км/ч)[1].
К 1992 году Львовский автобусный завод завершил приемочные испытания местно-сельского автобуса ЛАЗ-4206[9], однако производство новой модели требовало производственной кооперации предприятий нескольких республик СССР и серийное производство автобуса начато не было.
Описание
Варианты и модификации
- ЛАЗ-4206 - первый вариант с дизельным двигателем (изначально планировалось устанавливать двигатель КамАЗ-740.02, но в дальнейшем было решено устанавливать двигатель КамАЗ-7408М)[1]
- ЛАЗ-4206Г - газобаллонный вариант с двигателем ЗИЛ-375, комплектом газовой аппаратуры от ЛАЗ-695НГ и газовыми баллонами, размещёнными в переднем сквозном багажном отделении[11]
