Красногорский гидроузел

Причинами строительства гидроузла назывались решение проблемы недостатка водных ресурсов в черте Омска, а также улучшение санитарного и экологического состояния реки^[2].

В то же время есть угроза того, что введение плотины в эксплуатацию может привести к экологической катастрофе. В зоне наибольшего затопления могут оказываться несколько экологически опасных объектов: пруды-шламоотстойники Омского нефтезавода, озеро кислого гудрона, городская свалка, закрытая, но продолжающая пополняться. Результаты экологической экспертизы проекта Красногорского гидроузла скрыты. Плотность грунта в выбранном для строительства плотины месте низкая. Падающий поток воды за несколько лет деформирует дно и берег реки, так что расположенная на самом краю правого берега действующая нефтебаза окажется в Иртыше. Чуть дальше по течению реки находятся золоотвалы ТЭЦ-4. При деформации берега вода также будет сносить их содержимое в русло. В дальнейшем это повредит и другим предприятиям и населённым пунктам. Чтобы этого не произошло, требуется ещё дополнительных 500 млн рублей на укрепление правого берега Иртыша ниже плотины^[3].

Кроме того, после возведения гидроузла могут быть затопленными тысячи дачных участков. Подъём воды в Иртыше на 1,5-2 метра создаст подпор в устье Оми. Это может привести к остановке течения маленькой реки, как это было в 1967 году, когда она за несколько часов превратилась в вонючее болото и возникла угроза экологического бедствия. Также при таком подъёме воды будут затоплены скотомогильники в низкой пойме Иртыша^[3]. Гидроузел может замедлить и без того не быстрое течение Иртыша (с 0,5-0,7 м/с до 0,12-0,15 м/с), в результате чего он зацветёт^[1].

Генеральным проектировщиком выступает проектный институт «Мособлгидропроект». Заказчик — Правительство Омской области в лице Дирекции по строительству объектов гидроузла. Генеральный подрядчик — ООО «НПО Мостовик».

Планируется, что в состав гидроузла войдут 2 бетонные водосливные плотины, 3 земляные плотины и судоходный шлюз. Водосброс будет осуществляться при помощи системы гидравлических затворов. Проект предусматривает также устройства для пропуска льда и 2 рыбопропускных сооружения^[4]. При этом в гидроузле не будет автодороги через плотину, а также энергоблоков, поскольку из-за низкого напора воды в реке строительство гидроэлектростанции неэффективно^[5].

Вопрос о строительстве был поднят Леонидом Полежаевым, губернатором Омской области, в 2007 году. В 2008 году завершена разработка бизнес-плана строительства гидроузла, проект включен в план мероприятий по подготовке к 300-летнему юбилею Омска, утверждённый Правительством РФ. В марте 2011 года на открытом электронном аукционе на строительство заявилось только НПО «Мостовик», которое и стало победителем. Причём планировалось, что строительство будет завершено до 2014 года^[2].

Строительство началось 19 мая 2011 года^[6].

На конец марта 2016 года на гидроузле велись работы, однако неэффективно. Участок, важный для прохода судов, подмыт и находится в плохом состоянии. Также нестабильны поставки электроэнергии, идущие от обанкротившегося НПО «Мостовик». Подобная ситуация может привести к разрушению гидроузла водой. На строительстве объекта было освоено 5,5 млрд рублей, при этом его готовность оценивается по-разному: от 30 % представителем Общероссийского народного фронта Вячеславом Васильевым до 70 % министром промышленности Омской области Виктором Беловым. Тем не менее достройка гидроузла требует значительных средств, которых у региона нет, и Вячеслав Васильев выдвинул предложение закончить первый блок левобережной плотины и шлюза, после чего законсервировать проект. Судьба Красногорского гидроузла сравнивается им с судьбой Омского метрополитена^[1].

В 2022 году работы были возобновлены благодаря федеральному финансированию; стоимость контракта на первый этап впоследствии составила 5,3 млрд рублей^[7][8]. Из-за изменения графика федерального финансирования срок сдачи первого этапа был перенесён на 2026 год^[8]. В начале 2026 года строительные работы остановились; к этому времени в проект было вложено более 10 млрд рублей, а стоимость второго этапа оставалась неизвестной^[9]. Прокуратура потребовала взыскать с подрядчика более 1,6 млрд рублей неотработанного аванса^[8].

По состоянию на 23 сентября 2026 года вопрос дальнейшей федеральной поддержки строительства оставался на рассмотрении^[10]. В тот же день министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов сообщил о планах завершить строительство к 2030 году^[11]. Среди целей строительства также называлось развитие пассажирских и грузовых речных перевозок с Казахстаном^[7].