Кнофлахер, Герман

Кнофлахер изучал гражданское строительство, геодезию и математику в Венском техническом университете. С 1975 года является профессором Венского технического университета^[2], а с 1985 года руководил Институтом транспортного планирования и транспортной техники^[3]. Основные направления его преподавательской деятельности — пространственное планирование и градостроительство, а также влияние мобильности. Его тезисы вносят существенный вклад в концепцию мягкой мобильности. С 1982 года Кнофлахер руководит Институтом транспорта в Попечительском совете по безопасности дорожного движения Вены. С 1993 года является действительным членом Европейской академии наук и искусств. С 2004 года занимает пост президента Венского клуба. Также является членом Будапештского клуба и глобальным представителем пешеходов в Организации Объединённых Наций. С 2004 по 2018 год Кнофлахер был председателем консультативного совета пассажиров компании Wiener Linien^[4][5].

Герман Кнофлахер ведёт экологическую колонку в австрийском еженедельнике Die ganze Woche.

Организаторы привлекали Германа Кнофлахера к транспортному планированию для зимних Олимпийских игр в феврале 2014 года. Он является вице-президентом Форума наука и окружающая среда^[6].

В 2017 году был удостоен премии признания в рамках Культурной премии земли Каринтия.

Кнофлахер известен своей критикой автомобиля и его последствий для окружающей среды человека^[7]. Автомобиль для Кнофлахера — «как вирус»:

Чтобы продемонстрировать проблематику транспортной системы, в 1975 году он разработал «пешеход» (Gehzeug). Это деревянная рама, которую пешеходы могут надеть на себя, чтобы занимать ту же площадь, что и водители легковых автомобилей. Устройство используется, прежде всего в Австрии, на демонстрациях против автомобильного движения, за повышение пешеходной доступности и транспортный переход. Оно визуализирует сформулированную Кнофлахером критику иррациональности дорожного движения, особенно городского, и его относительно высокой потребности в пространстве.

По мнению Кнофлахера, при вождении автомобиля человеку не хватает обратной связи о потреблении энергии, которую он, напротив, непосредственно ощущает как пешеход:

В интервью Spiegel и ARD^[8] Кнофлахер заявил, что инициировал меры против автомобильного движения, которые должны были поставить под сомнение и частично устранить его привилегированное положение. По словам Кнофлахера, автомобиль не должен занимать больше места, чем другие участники дорожного движения. На самом деле он занимает во много раз больше. Парковочное пространство в городах субсидируется и поэтому слишком дёшево. С помощью строительных препятствий водителей следует заставлять ждать на остановках позади общественного транспорта. Общественный транспорт должен определять скорость, а скорость автомобильного движения должна быть снижена до её уровня.

Критики отмечают, что политика Кнофлахера создаёт больше красных светофоров вместо зелёных волн. Это якобы приводит к частым торможениям и ускорениям, времени ожидания на холостом ходу и очень низким скоростям с увеличением выбросов загрязняющих веществ, расхода топлива и шума^[9]. Эмпирические исследования подтвердили аргументы Кнофлахера о том, что замедление городского движения приводит к более равномерному транспортному потоку, уменьшению пробок, снижению загрязнения воздуха и шума^[10].

Кнофлахер подвергся резкой критике со стороны ÖVP, FPÖ и ÖAMTC за реализованные им ухудшения для моторизованного индивидуального транспорта.

• Katalysatoren für Nichtmotorisierte. Wien 1985, ISBN 3-900657-00-9.
• Fußgeher- und Fahrradverkehr. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 1995, ISBN 3-205-98308-4.
• Zur Harmonie von Stadt und Verkehr. 2. Auflage. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 1996, ISBN 3-205-98586-9.
• Landschaft ohne Autobahnen. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 1996, ISBN 3-205-98436-6.
• Stehzeuge – Fahrzeuge: Der Stau ist kein Verkehrsproblem. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 2001, ISBN 3-205-98988-0.
• (Hrsg.) Weltreligionen und Kapitalismus. Kapitalismus gezähmt? Echomedia, Wien 2006, ISBN 3-901761-54-3.
• Grundlagen der Verkehrs- und Siedlungsplanung: Verkehrsplanung. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 2007, ISBN 978-3-205-77626-0.
• Virus Auto. Die Geschichte einer Zerstörung. Ueberreuter, Wien 2009, ISBN 978-3-8000-7438-9.
• VERKEHRT. Plädoyer für ein anderes Leben. Salzburg, 2013, ISBN 978-3-99014-079-6.
• Zurück zur Mobilität! Anstöße zum Umdenken. Ueberreuter, Wien 2013, ISBN 978-3-8000-7557-7.
• Virus Auto 4.0. Lebensraum für Mensch und Natur in Stadt und Land. Mit Beiträgen von Helga Kromp-Kolb und Maria Vassilakou. Alexander Verlag, Berlin 2023, ISBN 978-3-89581-602-4.