Каринская узкоколейная железная дорога

Каринская узкоколейная железная дорога была построена в 1942 году в связи с началом торфяных разработок на Каринском участке и образованием посёлка Каринторф^{[к 1][2]}. Первый участок (от ТЭЦ до Второго посёлка) составил 22 км, включая мост через реку Чепцу, открытый 22 июля 1942 года. Первый торф составом из 10 вагонов был доставлен на Кирово-Чепецкую ТЭЦ 14 декабря 1942 года^[2].

В 1949 году (по другим данным — в начале 1953 года) завершилось строительство постоянного моста через реку Чепцу, длиной свыше 300 метров.

К 1955 году были проложены пути до северного Прокопьевского торфомассива, на котором был построен посёлок Октябрьский (около 40 км).

В 1959 году была открыта линия значительной протяжённости от станции Торфяная в южном направлении, через путепровод над Транссибом на перегоне Киров — Яр. Она обеспечила прямую связь по узкой колее между ТЭЦ-3 и Васькинским торфопредприятием, а позже — с новым Бурмакинским торфопредприятием, созданным в посёлке Речной, в окрестностях села Бурмакино.

Протяжённость единой сети узкоколейных железных дорог превысила 100 километров. Узкоколейная железная дорога, изначально относившаяся к транспортному отделу Каринского торфопредприятия, в 1958 году была реорганизована в самостоятельное Каринское транспортное управление. Главное локомотивное депо дороги находилось на станции Техническая в посёлке Каринторф. Менее крупные депо были на станциях Октябрьская, Бурмакино (посёлок Речной) и Васькино.

В связи с упадком торфодобычи и переводом главного потребителя торфа — Кировской ТЭЦ-3 — на природный газ, планировалось закрытие дороги к июню 2012 года.

17 февраля 2012 года из Каринторфа на Кировскую ТЭЦ-3 (в Кирово-Чепецк) был отправлен последний грузовой состав с торфом. Прекращение пассажирского железнодорожного движения между Каринторфом и Кирово-Чепецком планировалось к 1 июля 2012 года^[3], после чего микрорайон Каринторф мог лишиться единственного постоянного (круглогодичного) транспортного сообщения с Кирово-Чепецком.

К этому времени вывезли запасы добытого торфа, после чего были разобраны рельсы от разъезда Новый (в 7-м микрорайоне) до станции Торфяная (ТЭЦ). 27 мая 2012 года были сняты рельсы на Белохолуницком переезде на автодороге Слободской — Белая Холуница, переезд был засыпан гравием, шлагбаумы демонтированы. Каринская УЖД прекратила своё существование как единое целое. Остались действующие участки вблизи Кирово-Чепецка и посёлка Октябрьский.

Карта Каринской железной дороги с указанием зон застройки (2022)

В 2012 году через реку Чепцу был построен понтонный мост и организовано автобусное сообщение между Кирово-Чепецком и Каринторфом^[4], но это не решило задачи всесезонной транспортной доступности Каринторфа^[5], поэтому было решено не закрывать пассажирское сообщение на УЖД. В том же 2012 году администрация города и ЗАО «ВяткаТорф» договорились о сохранении Каринской УЖД^[6].

1 мая 2019 года новым владельцем УЖД стала АНО «Музей железной дороги»^[7]. В течение 2019 года в Каринторф были доставлены новые единицы техники: 2 тепловоза ТУ4, 1 тепловоз ТУ8, ручная дрезина, пассажирская дрезина ПД1, кузов автомотрисы АМ1. В октябре 2019 года на базе депо был открыт музей, где по субботам проводятся экскурсии сразу по прибытии поезда в Каринторф: в 11:05 и в 14:45^[8].

Линия обслуживается тепловозами ТУ4 и ТУ7. Эксплуатировались торфовозные вагоны серии УМВ, часть была оборудована тормозными площадками. Грузовые поезда могли идти под двойной тягой.

После прекращения вывоза торфа на ТЭЦ и закрытия основной линии в 2012 году остался действующий участок на северном конце линии, от депо в посёлке Октябрьский на торфоразработки.