Карафоли, Элие

Элие Карафоли родился в Верии (Греция). В сложных обстоятельствах того времени он посещал начальную румынскую школу в Верии, а затем поступил в Коммерческую школу в Салониках, окончив третий класс в 1915 году. В том же году он покинул Грецию и переехал в Битолу (бывший Монастир) в Сербии для обучения в лицее. Вскоре после начала занятий австро-германские войска прорвали сопротивление сербской армии и продвинулись к Битоле. Школа закрылась, и семья Карафоли вернулась на родину, переехав в Бухарест, где он продолжил обучение в лицее имени Георге Лазэра. Позже он учился в военном училище Мэнэстиря Дялу, а в 1919 году поступил в Политехнический университет Бухареста, который окончил в 1923 году по специальности «инженер-электрик». Затем он продолжил обучение во Франции, посещая Сорбонну в Париже, и работал в Аэротехническом институте Сен-Сира вместе с Альбером Туссеном и Полем Пенлеве. В 1928 году он получил докторскую степень (Ph.D) с диссертацией на тему «Вклад в теорию аэродинамической подъёмной силы» (фр. Contribution to the theory of aerodynamic lift). В 1928 году Карафоли вернулся в Бухарест и начал работать в Политехническом университете, где основал кафедру аэродинамики. В 1936 году он стал ординарным профессором. В этом университете он построил первую аэродинамическую трубу в Юго-Восточной Европе и разработал теории расчёта профилей крыла, которые позже легли в основу профилей крыла сверхзвуковых самолётов^[2].

С 1930 по 1937 год Карафоли работал на предприятии Industria Aeronautică Română (IAR) в Брашове. Совместно с инженером Люсьеном Вирму из Blériot Aéronautique он спроектировал истребитель IAR CV 11 — одноместный моноплан с низким расположением крыла. В 1931 году этот прототип использовался капитаном Ромео Попеску при попытке побить мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте в 500 км. Из-за неисправности двигателя самолёт совершил вынужденную посадку, во время которой перевернулся, и пилот погиб. Карафоли продолжил работу, спроектировав и создав прототипы истребителей IAR 12, IAR 13, IAR 14, IAR 15 и IAR 16. В 1937 году по инициативе премьер-министра Румынии Арманда Кэлинеску он начал разработку истребителя IAR 80^[3].

В 1944 году, согласно условиям перемирия с Советским Союзом, в Румынии было запрещено посещать или преподавать курсы авиационной техники. Благодаря усилиям Элие Карафоли, профессора Динкулеску (ректора Политехнического университета Бухареста на протяжении четырнадцати лет) и Константина Ионеску-Бужора (генерального директора, ответственного за университетские курсы в Министерстве образования), эти исследования удалось продолжить. В течение многих лет они скрывали в официальных документах тот факт, что группа из десяти студентов электромеханического факультета тайно посещала курсы авиационной техники, которые преподавались без официального существования университетского факультета авиации^[4].

После окончания Второй мировой войны, 12 августа 1948 года, Карафоли был избран членом Румынской академии, что позволило ему начать организованные научные исследования. В 1949 году он был назначен директором недавно созданного Университетского института прикладной механики Академии в Бухаресте. С 1968 по 1970 год инженер Карафоли занимал пост президента Международной астронавтической федерации^[5]. В 1971 году вместе с Анри Коандэ он реорганизовал факультет авиационной инженерии Бухарестского политехнического института, выделив его из факультета машиностроения. Карафоли также участвовал в создании двух университетских научных журналов: «Studies and researches of Applied Mechanics» и «Revue de Mécanique Appliquée»^[4].

За свою карьеру Карафоли был удостоен множества наград, включая премию Луи Бреге (Париж, 1927), медаль Гаусса и медаль «Аполлон-11» (1971).

• IAR CV 11
• IAR 12
• IAR 13
• IAR 14
• IAR 15
• IAR 16
• IAR 80