Железнодорожная магистраль Китай — Киргизия — Узбекистан

После продолжительной полемики при обсуждении маршрута через Киргизию выбрано «северное» направление: от китайского города Кашгар (является конечной точкой железной дороги в южном Синьцзяне), через приграничный Торугарт, долину Арпа (Ферганский хребет) далее через Макмал и Джалал-Абад в Узбекистан^[2][1]. Планируемая протяжённость киргизского участка составляет 268,4 километра^[3], китайского участка — 165 километров.

Китай и Киргизия до сих пор не имеют единого мнения по поводу ширины колеи магистрали. Киргизская сторона настаивает на применении стандарта 1520 мм, китайская сторона — на ширине 1435 мм. По состоянию на май 2011 года, предполагалось что пунктом замены тележек будет станция Тузбель в Киргизии^[2].

В 2003 году Китай выделил 20 млн юаней (2,4 млн долларов США) на разработку предварительного ТЭО железнодорожной магистрали^[4]. Китайские эксперты, разработавшие предварительное ТЭО железнодорожной магистрали, отметили ряд преимуществ нового пути по сравнению с существующими транспортными коридорами: новая магистраль короче существующего транспортного коридора более чем на 900 км, строительство железной дороги улучшит состояние транспортного сообщения между центрально-азиатскими странами и предоставит им удобный выход к морю. По предварительным расчётам Киргизия будет ежегодно получать около 200 миллионов долларов США за счёт транзита грузов через свою территорию. По самым оптимальным подсчётам объём внутренних грузов в пределах Киргизии составит не более 5 %.

Стоимость строительства железнодорожной магистрали по территории Кыргызстана оценивается в 1,34 млрд долларов США. Поскольку у Киргизии нет собственных источников финансирования данной магистрали, предполагается, что строительство будет вестись на деньги КНР.

Как заявил замминистра транспорта и коммуникаций Киргизии Ырысбек Бариев, новый железнодорожный коридор станет южным ответвлением "континентального моста Евразии" и откроет доступ для Киргизии на рынки Юго-Восточной и Западной Азии, а также - стран Ближнего Востока. Маршрут поможет быстрее доставлять грузы из Китая в Киргизию, а также в страны Центральной Азии и Ближнего Востока, в том числе в Турцию и далее в Евросоюз^[5].

Согласно межправительственным соглашениям строительство железной дороги «Китай — Киргизия — Узбекистан» будет осуществлять китайская компания «China National Machinery Imp. & Exp. Corporation». Руководитель проекта по строительству железной дороги «Китай-Киргизия-Узбекистан» — Чжу Сяомэй.

Начало строительства перенесено с осени 2022 года^[6] на 2023 год^[7]. 18 января 2023 г. в Бишкеке состоялось открытие совместного Проектного офиса по координации проекта строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан с участием представителей Министерства транспорта Республики Узбекистан и АО Узбекистон темир йуллари^[8][9].

6 июня 2024 года в Пекине было подписано соглашение между правительством КНР, кабинетом министров Кыргызской Республики и правительством Республики Узбекистан о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан.

19 июня 2024 года парламент Киргизии ратифицировал трехстороннее соглашение с Китаем и Узбекистаном о совместном строительстве железной дороги^[5].

Идея строительства железной дороги «Китай — Киргизия — Узбекистан» подверглась критике в Кыргызстане. По мнению Кубата Рахимова^[10], озвученные затраты завышены, окупаемость проекта сомнительна: «на маршруте будет восемь госграниц, две процедуры замены тележек: сначала на киргизско-китайской границе, а затем на туркменско-иранской, и еще паромная переправа в Турции через озеро Ван.

По мнению четвертого президента КР Алмазбека Атамбаева, железная дорога будет обслуживать интересы других стран, не принося Кыргызстану ощутимой пользы. Он высказался за то, чтобы вместо этого наращивать транспортные магистрали внутри страны, в частности, между севером и югом Кыргызстана.