АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Ермак, Бронислав Эдуардович

Бронисла́в Эдуа́рдович Ерма́к (7 апреля 1970, СССР — 26 апреля 2009, Тверская область, Россия) — российский лётчик, позже вице-президент МДМ-Банка. Известен как банкир, командир воздушного судна и владелец самолёта СП-2008 , потерпевшего катастрофу 26 апреля 2009 года.

Общие сведения
Бронислав Эдуардович Ермак
Дата рождения 7 апреля 1970(1970-04-07)
Место рождения
Дата смерти 26 апреля 2009(2009-04-26) (39 лет)
Место смерти
Страна
Образование
Род деятельности
лётчик, банкир

Биография

Родился 7 апреля 1970 года. В юности занимался в Тверской авиашколе (1985—1987).

В 1988—1992 годах учился в Тамбовском высшем военном авиационном училище (ТВВАУЛ) по специальности летчик-инженер, проходил летную подготовку на самолете Ту-134УБЛ. Уволился из ВВС в звании лейтенанта вскоре после окончания училища.

В 1995—2009 годах работал в МДМ-Банке пройдя путь от трейдера до руководителя FOREX операций (маржинальные операции) на валютном рынке, и сделал его одним из лучших в банковской сфере. Зарекомендовал себя ответственным и серьезным человеком[1].

Бронислав Ермак и Артур Аракелян, МДМ-Банк, 2003
FOREX департамент в МДМ-Банке, 2004

Имел свидетельство пилота-любителя № 3186, выданного ФЛА РФ 16.05.2002 (срок действия в свидетельстве отсутствовал)[2].

26 апреля 2009 года трагически погиб при аварии самолёта во время учебно-тренировочного полёта в Тверской области[3].

Катастрофа

В районе деревни Юрьевское (Калининский район), у турбазы «Волжанка» (Посадочная площадка и АОН Юрьевское («Волжанка»), аэродрома московской компании «Ключ»[4].

В воскресенье, 26 апреля 2009 года в 13:01 по московскому времени экипаж самолёта СП-2008 (усовершенствованный вариант Як-52) бортовым номером RA-0321G. в составе: командир Бронислав Ермак и второй пилот Александр Луданов, согласно запланированному заданию, выполнил взлёт с аэродрома с МК=230° в пилотажную зону № 2, расположенную в двух километрах севернее точки. Высота выполнения задания 700 метров.

Через 8 минут самолет без радиосвязи с неработающим двигателем совершил аварийную посадку на центральную часть взлетно-посадочной полосы с курсом обратным старту (с попутным ветром 5 м/сек). Самолет, пробежав всю оставшуюся часть взлетно-посадочной полосы, выкатился за концевую полосу безопасности, разрушил аэродромное тормозное устройство (сеть), упал в реку Волга и перевернулся кабиной вниз. Экипаж самостоятельно выбраться из кабины не смог[5].

Аварийно-спасательные службы аэродрома прибыли к месту катастрофы буквально через минуту. Сначала к хвосту самолета подцепили трос и попытались вытянуть его из воды. Однако сделать это не удалось: трос лопнул. Тогда несколько человек приподняли Як-52 вручную, и, разбив остекление кабины, вытащили Бронислава Ермака и Александра Луданова. Впрочем, спасти их не удалось: оба захлебнулись в воде

С 27 апреля 2009 года по 18 марта 2011 года было проведено официальное расследование МАК. Оно заключило[6]:

Авиационное происшествие с самолетом СП-2008 RA-0321G произошло в результате вынужденной посадки с неработающим двигателем и выкатывания ВС за пределы ГВПП в реку Волга, что явилось следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:

  • непогашенная до расчетной величины вертикальная скорость снижения (рекомендована не более 1 м/с);
  • запредельная попутная составляющая скорости ветра 8 м/сек (максимально допустимая скорость 3 м/сек);
  • приземление самолета на повышенной скорости (около 170 км/ч, по РЛЭ самолета СП-2008 — 120 км/ч) в середине ГВПП;
  • не использование экипажем тормозной системы на пробеге и не выпуск посадочных щитков.

Невыполнение п. 5.2.2. РЛЭ самолета СП-2008 в части открытия фонаря кабины на высоте не менее 50 м, возможно, привело к асфиксии членов экипажа при попадании самолета в воду.

Установить причину самовыключения двигателя в полете не представилось возможным. Наиболее вероятной причиной самовыключения двигателя могло явиться неправильно отрегулированное качество смеси (богатая смесь) на режиме малого газа.

Двигатель эксплуатировался с просроченным межремонтным ресурсом и сроком службы. Самолет не имел лётную годность.

Пилоты выполняли полеты, не имея допуска, с недействующими свидетельствами.

В 2015 году разбитый самолёт был перекрашен и участвовал в съёмках фильма[7].

Память

В понедельник 27 апреля 2009 года на официальном сайте МДМ-Банка был размещён некролог и соболезнования друзьям и близким.

Катастрофа широко освещалась в российской прессе и интернет СМИ в конце апреля 2009 года. По результатам расследования были проверены условия работы легкомоторной авиации[8].

Примечания

  1. ↑ Топ-менеджера МДМ-Банка откачивали полтора часа: Опытные пилоты погибли после падения самолета в Волгу. Gzt.ru, по Авиапорт Архивная копия от 5 августа 2017 на Wayback Machine, 28.04.2009.
  2. ↑ Окончательный отчёт МАК Архивная копия от 16 мая 2012 на Wayback Machine по результатам расследования авиационного происшествия. 2011 г.
  3. ↑ Авиакатастрофа ЯК-52 под Тверью: самолетом управлял вице-президент МДМ-банка, Комсомольская правда (27 апреля 2009). Дата обращения: 27 октября 2025.
  4. ↑ Сообщение РБК Архивная копия от 29 ноября 2016 на Wayback Machine: При крушении частного самолета погиб вице-президент МДМ-Банка, 27.04.2009.
  5. ↑ Сообщение Министерства транспорта РФ информационному агентству Regnum Архивная копия от 30 апреля 2009 на Wayback Machine, 27 апреля 2009 года.
  6. ↑ [ Архивированная копия. Дата обращения: 5 августа 2017. Архивировано из оригинала 11 сентября 2013 года. Комиссия по расследованию авиационных происшествий], Межгосударственный авиационный комитет (МАК). ЕЭВС СП-2008, RA-0321G, 26.04.2009
  7. ↑ Конференция на Волжанке Архивная копия от 7 августа 2017 на Wayback Machine. АОПА-2015.
  8. ↑ В авиакатастрофе погиб банкир Бронислав Ермак. Вечерняя Москва (27 апреля 2009). Дата обращения: 27 октября 2025.

Ссылки

О катастрофе:

Дополнительно по теме

Категории