Елисеев, Василий Михайлович

Родился 22 марта 1915 года в городе Колпино Царскосельского уезда Петроградской губернии. В 1928 году окончил 6 классов средней школы и продолжил учёбу в Архангельской школе ФЗУ. Через два года стал работать пароходным машинистом, с 1932 года — слесарем и машинистом паровоза в Няндоме (Северный край).

В 1938—1940 годах проходил срочную службу в РККА, принимал участие в боевых действиях во время Советско-финской войны: сперва как машинист бронепоезда, затем как пулемётчик.

После демобилизации стал работать в Ленинграде машинистом паровоза депо Ленинград-Финляндского отделения Октябрьской железной дороги.

Первые месяцы войны паровозная бригада Елисеева водила поезда на участке Ладожское Озеро — Ленинград, в зоне действия вражеской авиации. Задачей железнодорожников являлась доставка торфа для единственной действовавшей в блокадном городе ТЭЦ № 5. Бригада Елисеева смогла обеспечить бесперебойную работу своего паровоза на протяжении полутора лет, в самый тяжёлый период блокады Ленинграда. Его опыт был перенят и другими железнодорожниками. В состав комсомольско-молодёжной бригады также входили помощник машиниста Иван Беляев и кочегар Борис Александров^[2]. Помимо торфа, они перевозили боеприпасы, продовольствие, а также эвакуировали людей из осаждённого города^[3][4]. В январе 1943 года Елисеев был зачислен в колонну паровозов особого резерва № 48^[5]. В январе 1943 года, когда кольцо блокады было прорвано, Елисеев был зачислен в колонну паровозов особого резерва № 48, которая перевозила грузы в Ленинград с Большой земли по проложенной в сжатые сроки Дороге победы. Трасса проходила по обстреливаемой немцами местности, поэтому поезда первое время водили по ночам, караванным методом, с интервалом 5—10 минут, соблюдая все меры маскировки. С наступлением «белых ночей» приходилось совершать рейсы и в светлое время суток, подвергая жизнь экипажа и грузы ещё более повышенной опасности^[5][6]. В годы блокады бригада Елисеева применяла ряд новаторских методов вождения и обслуживания поездов. Для маскировки на открытых простреливаемых участках машинист закрывал регулятор, и состав двигался по инерции без выбросов дыма и пара, становясь менее заметным для вражеской артиллерии^[7][8][5][6]. Бригада первой начала водить двойные тяжеловесные составы одним паровозом, что позволило увеличить объёмы доставки грузов^[5][9]. Паровоз поддерживался в исправном состоянии без заходов в депо: полученные при обстрелах пробоины заделывались силами бригады прямо в пути^[5][6]. На болотистых участках трассы, где рельсы уходили под воду, бригаде приходилось расцеплять и заново сцеплять состав до десяти раз за один рейс^[3].

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени Василию Михайловичу Елисееву присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» (№ 66).

В 1944 году Елисееву присвоено звание лейтенанта-техника тяги.

В послевоенные годы В. М. Елисеев окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта^[10]. До 1960 года работал главным инженером локомотивного депо Ленинград-Финляндский^[10], а в 1960—1976 годах — начальником локомотивного депо ТЧ-8 (Ленинград-Пассажирский-Московский)^[11][12].

Умер 26 августа 1977 года на 63-м году жизни. Похоронен на Серафимовском кладбище.

• Герой Социалистического Труда (1943)^[13][10][14]
• Два ордена Ленина (1942, 1943)^[10][14]
• Орден Трудового Красного Знамени (1971)^[14]
• Медаль «За оборону Ленинграда» (1943)^[15]
• Два ордена Красной Звезды (1944, 1947)^[16]
• Медаль «За отвагу» (1945)^[16]
• Серебряная медаль ВДНХ^[14]
• Отраслевая награда «Почётному железнодорожнику»^[14]

Паровоз Э^ш4375 «Комсомолец», на котором Елисеев доставлял топливо в блокадный Ленинград, в в 1974 году был установлен как памятник на станции Ладожское Озеро^[5]. На паровозе была установлена мемориальная доска с надписью: «На этом паровозе в период 1941—1942 гг. комсомольско-молодёжная бригада локомотивного депо ТЧ-12 в составе старшего машиниста Василия Елисеева (впоследствии ставшим Героем Социалистического труда), помощника машиниста Ивана Беляева, кочегара Бориса Александрова в составе паровозной колонны доставила 2312 тяжеловозных состава с 2 млн тонн боеприпасов, топлива и продовольствия в осаждённый Ленинград и для фронта. Честь и слава героям-железнодорожникам за мужественный труд на Дороге жизни»^[17] Решением облисполкома № 189 от 16 мая 1988 года этот паровоз был признан памятником истории^[18]. Однако, в постсоветское время при реконструкции 2015 года памятная доска с паровоза была снята. На административном здании локомотивного депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский установлена мемориальная доска^[19].