Долецкий, Виталий Алексеевич

Местом распределения выбрал выпускавший грузовые автомобили Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ), где начал работать помощником мастера в цехе сборки и испытания автомобилей. С 1956 года был начальником этого цеха; основное достижение в этой должности — освоение в 1957 году автомобиля высокой проходимости ЯАЗ-214 и его модификации — тягача целевого назначения ЯАЗ-214-ш7. В 1958 году завод был переспециализирован на производство дизельных двигателей для большегрузного транспорта и переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ).

В 1960 году цех главной сборки был расформирован, а Долецкий был назначен заместителем главного инженера завода по подготовке производства. В 1960 году в составе группы специалистов он был командирован в Ирак для переговоров о продолжении закупок советской военной и автомобильной техники вместо европейской и проведения контрольного испытательного пробега, поездка закончилась успешно. В первой половине 1960-х годов на заводе было создано унифицированное семейство двигателей многоцелевого назначения ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 и организовано их высокомеханизированное производство; в 1972 году Долецкий в составе группы моторостроителей за это достижение был удостоен Государственной премии СССР. Под руководством Долецкого была разработана и внедрена система управления качеством НОРМ (Научная Организация Работ по увеличению Моторесурса), что позволило за 1964—1975 годы увеличить ресурс 2-тактных двигателей с 2500 до 4000 моточасов, 4-тактных двигателей — с 3000 до 10 000 моточасов, потребность в запасных частях сократилась на 23 %^[5].

В ноябре 1965 года Долецкий был назначен главным инженером завода^[5]. В 1971 году ЯМЗ стал главным предприятием производственного объединения «Автодизель». В 1970-х годах было создано семейство дизельных двигателей ЯМЗ-840.

В 1982 году назначен генеральным директором ПО «Автодизель»^[3][6]. В 1980-е годы был достигнут максимальный объём производства: с 1982 по 1988 год выпускалось 137—141 тысяч дизель-моторов в год. Были спроектированы и построены производства на смежных предприятиях^[6]. Из социальных достижений ПО в эти годы — строительство 14-го микрорайона Северного жилого района Ярославля, возведение бассейна «Лазурный» и дворца спорта «Торпедо»^[3]. Был разработан и освоен высокофорсированный двигатель нового поколения ЯМЗ-7511, отвечающий стандартам Евро-2^[3][6]. Переход к рыночной экономике нанёс сильный удар по ЯМЗ: в 1990-е годы резко сократили объём производства основные потребители продукции, часть из которых к тому же оказалась заграницей, началась конкуренция с западными производителями. Однако, заводу удалось выжить и возобновить стабильную работу и развитие производства, в том числе благодаря сотрудничеству с корпорацией «Росконтракт», что позволило адаптироваться к рыночным условиям^[6].

С середины 1990-х годов принимал активное участие в разработке и реализации важной для завода российско-белорусской программы «Развитие дизельного автомобилестроения 1998—2002 гг.»^[6][7]. В 1997—2002 годах Долецкий возглавлял компанию «Русские моторы», учреждённую 4 дизелестроительными предприятиями Ярославской области. В последние годы жизни занимал должность главного специалиста по программам развития отдела развития ОАО «Автодизель» и занимался общественной работой, возглавляя ярославское отделение Российской инженерной академии.

Долецкий опубликовал более 70 научных работ; имеет 15 авторских свидетельств на изобретения. Доктор транспорта (1973), кандидат технических наук. Профессор кафедры двигателей внутреннего сгорания Ярославского государственного технического университета.

Скончался 23 декабря 2020 года в Ярославле^[8][9]. Похоронен 26 декабря 2020 года на Воинском мемориальном кладбище Ярославля^[10].