Демередж

В коммерческом фрахтовании судов демередж — это дополнительная плата, представляющая собой заранее определённые убытки за задержки. Он возникает, когда судно не может загрузить или выгрузить груз в пределах установленного лейтайма (см. фрахтование: по чартер-партиям). Лейтайм применяется как к линейному судоходству, так и к трамп-судоходству.

В нефтяной промышленности демередж означает превышение времени, необходимого для выгрузки или погрузки, сверх разрешённого лейтама. Лейтайм — это термин, обозначающий время, в течение которого разрешено проведение операции. Демередж — это разница между использованным лейтаймом и выделенным лейтаймом (если таковой имеется). Капитан судна должен предоставить уведомление о готовности (NOR) фрахтователю по прибытии судна в порт погрузки или выгрузки. NOR информирует фрахтователя о готовности судна к погрузке или выгрузке. Дата и время подачи NOR определяют момент начала отсчёта лейтама^[4].

По окончании стоянки в порту портовый агент составляет Statement of Facts — журнал событий во время пребывания судна в порту. Statement of Facts позволяет составить таймшит, который подписывается капитаном и грузоотправителем или получателем груза. Таймшит позволяет рассчитать лейтайм, а значит, и демередж или деспатч^[5].

Ставка демереджа часто представляет собой суточную сумму, согласованную между фрахтователями и судовладельцами. В идеале ставка демереджа (за день в долларах США) покрывает суточную ставку тайм-чартера, суточные расходы на рейс и премию за риск судовладельца^[6].

Поскольку предоставление морского контейнера грузополучателю по своей сути похоже на предоставление судна по чартеру, в отрасли превышение времени использования контейнера называют контейнерным демереджем. Такое дополнительное использование обычно даёт поставщику контейнера (обычно перевозчику) право требовать плату с грузополучателя.

В принципе, можно считать, что сходство между демереджем судна и контейнерным демереджем корректно, поскольку оба термина относятся к одной и той же концепции — просроченному возврату оборудования, предоставленного одной стороной другой для перевозки груза. Однако фактический режим контейнерного демереджа ещё требует точного определения.

В контейнерных перевозках клиентам предоставляется определённый срок по контракту для выгрузки (разгрузки) контейнера. Допустимое время для выгрузки обычно составляет от 3 до 4 часов; время, проведённое на площадке сверх этого, считается «демереджем». Перевозчики обычно взимают почасовую плату за каждый час сверх разрешённого времени^[7].

Демередж также может означать плату, взимаемую судоходными линиями за восстановление контейнера после использования его грузополучателем, а также плату за несвоевременный возврат контейнера^[8].

В железнодорожном транспорте это плата за задержку вагонов^[9] (или подвижного состава), взимаемая либо с грузоотправителя за удержание вагона (гружёного или порожнего), либо с соединяющей железной дороги, пока вагон порожний и возвращается на свою дорогу (в обоих случаях — как способ стимулировать быструю разгрузку и возврат порожних вагонов для повышения эффективности использования подвижного состава).

В бизнесе демередж — это задержка доставки продукции грузовым автомобилем. При возникновении задержки доставки сторона, осуществляющая доставку, может заявить о задержке без вины, выставив счёт за демередж. Критерии допустимости демереджа, условия оплаты и порядок расчёта обычно заранее согласовываются и принимаются поставщиком по контракту до начала деятельности. Некоторые поставщики допускают бесплатное время (без оплаты) при задержках, другие не предоставляют бесплатного времени. Ставка демереджа обычно почасовая. Поскольку задержки непредсказуемы до момента доставки, их стоимость иногда выставляется отдельным счётом от стоимости поставки.

В банковском деле демередж — это плата за унцию, взимаемая Банком Англии при обмене монет или банкнот на слитки^[9].