Гудков, Олег Васильевич

Родился 13 февраля 1931 года в Армавире (Краснодарский край) в семье служащего. С 1933 года жил в городе Георгиевске Ставропольского края. В 1949 году окончил с серебряной медалью Ставропольское суворовское военное училище^[2] и в том же году был призван на службу в Советскую Армию. В 1952 году окончил Борисоглебское военное авиационное училище лётчиков и Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу военно-воздушных сил в городе Грозный. В 1952—1957 годах был лётчиком-инструктором Борисоглебского военного авиационного училища лётчиков, будучи оставленным в училище как один из лучших выпускников^[2]. В декабре 1957 года в звании капитана Гудков был уволен в запас.

В 1958 году он окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1966 году — Московский авиационный институт^[3].

С 1958 года Гудков был лётчиком-испытателем Лётно-исследовательского института в городе Жуковский Московской области (в 1973 году занимал должность заместителя начальника Лётно-исследовательского центра по лётной части и начальника комплекса «А» — шеф-пилота ЛИИ)^[4]. За свою карьеру участвовал в испытаниях более 70 типов самолётов. Проводил испытания на штопор истребителей Су-15 и МиГ-21Ф-13, на прочность — МиГ-23^[4]. Среди проводившихся им испытаний высшей категории сложности на различных типах сверхзвуковых истребителей: штопор, аэроинерционное вращение, прочность и аэроупругость, системы запуска двигателя в полёте на истребителях^[3], бездвигательные посадки, устойчивость-управляемость. 18 апреля 1968 года Гудков поднял в небо и провёл испытания аналога сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 — самолёта МиГ-21И^[3].

26 февраля 1973 года катапультировался из аварийного сверхзвукового истребителя «МиГ-21ПФМ»^[3].

Проживал в городе Жуковском.

4 октября 1973 года О. В. Гудков выполнял испытательный полёт на сверхзвуковом истребителе-перехватчике МиГ-25П по программе выяснения причин предыдущих катастроф аналогичных самолётов. Ему удалось повторить приведшую к катастрофам ситуацию, открыв ценой своей жизни принципиально новое, ранее неизвестное критическое явление для подобных конструкций — «трансзвуковое закусывание диф.стабилизатора по шарнирному моменту», при котором мощности гидросистемы не хватало для парирования возросшего шарнирного момента, что приводило к самопроизвольному отклонению консоли стабилизатора^[5]… Войдя в данный режим, самолёт начал неконтролируемо вращаться. Олег Гудков до последнего момента не покидал падавший на город Раменское истребитель, пытаясь отвести его от жилых зданий — при этом по радио продолжая делать доклады о происходящем (последним сообщением было: «Я 530-й, вращает! 530-й, вращает!»^[5]). Самолёт врезался в безлюдный склад фабрики «Красное знамя» (бывшая Раменская бумагопрядильная и ткацкая мануфактура), лётчик катапультировался у самой земли — но из-за вращения катапультное кресло с испытателем ударилось в стену складского помещения, и он погиб. Никаких иных человеческих жертв при этом не было.

Похоронен на Быковском кладбище в Жуковском^[3].