В-46
В-46 — четырёхтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с наддувом от центробежного нагнетателя. Система смесеобразования: непосредственный впрыск топлива.
Двигатель В-46 стал результатом модернизации дизельных агрегатов типа В-2. В-46 представляет собой конструкцию из двух блоков цилиндров, расположенных V-образно. Всего в этом моторе двенадцать цилиндров, работающих в четырёхтактном режиме, с наддувом от нагнетателя (приводного центробежного) и принудительным охлаждением (закрытым жидкостным с принудительной циркуляцией и обдувом радиатора при помощи эжектора). Впрыск топлива — непосредственный, вспышки чередуются равномерно, через каждые 60 градусов поворота коленчатого вала. Подогрев двигателя осуществляется при помощи комбинированной циркуляции жидкости: принудительной и термосифонной, при этом масло и жидкость подогреваются в баке отработкой газов подогревателя ПЖД-600. Система пуска двигателя — сжатым воздухом, подающимся из баллонов, либо электростартером от аккумулятора или внешнего источника тока, как дублирование основной системы.
Модификации
В-46-1 — мощность 780 л.с., изменения в основном в части вала отбора мощности, Пион (2С7).
В-46-2С1 — мощность 710 л.с., устанавливался на ГМ-569 (Бук).[1]
В-46-4 — мощность 710 л.с., устанавливался на тягач МТ-Т, и машины на его базе — путепрокладчик БАТ-2, котлованную машину МДК-3, и ряд других.[2]
В-46-5 — мощность 710 л.с., устанавливается на ДТ-10 «Витязь», ДТ-30 «Витязь».
В-46-5М — дефорсированная до 690 л.с.[3] версия для установки в танки Т-62М, Т-55М. Также был перенесён первый контур воздухоочистки в бронекорпус вместо одного из ящиков ЗИП правой надгусеничной полки. Танки с данным двигателем получали наименование с «-1» на конце, например Т-62М-1, или Т-55АД-1.
В-46-6 — имеет мощность, равную базовому В-46 в 780 л.с., с изменениями преимущественно в масляной системе в части расположения насосов, фильтров, трубопроводов и т. д.[4]
Двигатели типа В-46
Путём разделения каждого впускного коллектора на два канала продольной перегородкой (по три цилиндра на секцию) на основе В-46 были разработаны моторы В-59 мощностью 520 л. с. с волновым инерционным наддувом (использующийся, в частности, на нескольких САУ) и В-84 мощностью 840 л.с. с комбинированным механическим и инерционным наддувом (использующийся, в частности, на поздних модификациях танка Т-72).
В Югославии после покупки лицензии на танк Т-72 силовая установка была заметно переработана: путём замены ПЦН на два турбокомпрессора с интеркулером был разработан двигатель В-46-6ТК (V46-TK) мощностью 1000 л.с., устанавливавшийся на экспортировавшийся в Кувейт танк М-84А c 1988 года. Для этого пришлось вынести первую ступень воздухоочистки из бронекорпуса танка на место 4-го надгусеничного ТБ (аналогично Т-62М-1). Через несколько лет он был форсирован в 1200-сильный V46-TK-1, но танк М-91 Вихор с ним и новой системой охлаждения в серию не пошёл.
Техническая характеристика двигателя В-46
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Мощность двигателя без сопротивления на впуске и выпуске, кВт (л.с.) | 574 (780) |
| Частота вращения, с-1 (об/мин) | 33,3 (2000) |
| Запас по крутящему моменту, % | 18 |
| Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч) | 245 (180) |
| Масса, кг | 980 |
| Удельная мощность, кВт/кг (л.с./кг) | 0,59 (0,80) |
| Диаметр цилиндра, мм | 150,0 |
| Ход поршня в цилиндре с главным шатуном, мм | 180,0 |
| Ход поршня в цилиндре с прицепным шатуном, мм | 186,7 |
| Рабочий объём, л | 38,88 |
| Минимальная температура надёжного пуска двигателя без предварительного разогрева, °С | 5°C |
| Допустимые условия эксплуатации двигателей: | |
| - температура окружающего воздуха | от −40°С до +50°С |
| относительная влажность воздуха | до 98 % при 20°С |
| - высота над уровнем моря | до 3000 м |
| Порядок чередования вспышек | Равномерный, через 60° поворота коленчатого вала |
| Степень уравновешенности | полная динамическая уравновешенность[5] |
Примечания
Ссылки
| Поршневые |
|
|---|---|
| Газотурбинные | |
