Выхлопная система

Выхлопная система автомобиля разрабатывается инженерами таким образом, чтобы свести к минимуму скопление вредных газов внутри двигателя. Выпускной коллектор примыкает непосредственно к двигателю. Отработанные после сгорания в цилиндре выхлопные газы попадают непосредственно сюда. Дальше, как правило, находится один из катализаторов, в котором происходит процесс разложения вредных веществ на менее токсичные вещества и воду. Дальше расположена система выхлопных труб, которая может отличаться в зависимости от технических особенностей автомобиля, объёма и типа двигателя. Далее находится глушитель, или резонатор^[1]. Он минимизирует звук выхлопа вследствие наложения звуковых волн. Перед глушителем может располагаться ещё один катализатор (его наличие/отсутствие напрямую зависит от типа и особенностей выхлопной системы конкретного автомобиля). Наконечник выхлопной трубы — эстетический элемент выхлопной системы. Это видимая часть, которую при необходимости можно сменить.

Такие ядовитые газы, как углеводород, окись углерода и оксид азота^[2] могут быстро заполнить замкнутое пространство, к тому же они имеют довольно-таки высокую температуру. Поэтому выпускной коллектор изготавливается из термостойких материалов. Хорошо продуманные выпускные коллекторы обладают эффектом очистки отработанных газов, многие страны мира устанавливают определённые стандарты в этой области.

Некоторые системы (называемые системами без катализатора или без катализатора) исключают каталитический нейтрализатор.^[3][4] Основная цель каталитического нейтрализатора на автомобиле — сокращение вредных выбросов углеводородов, угарного газа и оксидов азота в атмосферу. Они работают путём преобразования загрязнённых компонентов выхлопа в воду и углекислый газ.^[5] Существует температура срабатывания, после которой каталитические преобразователи начинают работать эффективно и правильно.^[6]

Каталитические нейтрализаторы могут вызывать противодавление, если они не рассчитаны на требуемый расход воздуха или засорены. В таких ситуациях модернизация или удаление каталитического нейтрализатора может повысить мощность на высоких оборотах. Однако каталитический нейтрализатор является ключевым компонентом системы контроля выхлопа автомобиля, поэтому нестандартный продукт может привести к тому, что автомобиль станет непригодным для движения.^[7]

Трубопровод, соединяющий все отдельные компоненты выхлопной системы, называется выхлопной трубой. Если диаметр трубы слишком мал, мощность на высоких оборотах будет снижена.^[8] Слишком большой диаметр может снизить крутящий момент на низких оборотах и привести к тому, что выхлопная труба будет располагаться ниже к земле, что увеличивает риск её удара и повреждения во время движения автомобиля.^[9]