АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыМатериалы БРЭСпецпроектыСтать автором
Настроить видСменить языкИнформация
О РУВИКИ
Ответ на вопрос

Волгонефть-212

Pause

«Волгонефть-212» — нефтяной танкер класса «река-море», проекта 1577, построенный в Советском Союзе в 1969 году на Волгоградском судостроительном заводе[1]. Судно эксплуатировалось для перевозки нефтепродуктов по внутренним водным путям и в прибрежных морских районах.

В декабре 2024 года танкер затонул в Керченском проливе, что привело к разливу нефтепродуктов и гибели одного члена экипажа[2].

Общие сведения
Что важно знать
Волгонефть-212
Служба
Название Волгонефть-212
Класс и тип судна Волгонефть[d]
Порт приписки Куйбышевский Затон (до 2006), Самара (2006-2015), Санкт-Петербург (с 2015)
Номер ИМО 7024976
Позывной UBQB2
Владелец ООО «Каматрансойл» (на 2026 год)
Оператор ООО "Кама Шиппинг" (с 2014)
Изготовитель Волгоградский судостроительный завод
Основные характеристики
Водоизмещение 6513 тонн
Длина 132,6 м (до модернизации), 136 м (после модернизации)
Ширина 16,9 м
Осадка 3,62 м
Двигатели 2 × 8NVD48A дизельных двигателя
Мощность 2 × 736 кВт
Скорость хода 20 км/ч
Экипаж 22-23 человека
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

История

Танкер «Волгонефть-212» был построен в 1969 году на Волгоградском судостроительном заводе (заводской номер 908) и первоначально принадлежал Волжскому нефтеналивному пароходству «Волготанкер». Портом приписки судна был Куйбышевский Затон[3].

В 2006 году порт приписки был изменён на Самару. В 2014 году судно перешло в собственность ООО «КамаТрансОйл», оператором стала компания ООО «Кама Шиппинг»[4]. Одновременно с этим, порт приписки был изменён на Санкт-Петербург[5].

В 2024 году, по некоторым данным, танкер прошёл модернизацию, в ходе которой его длина была увеличена до 136 метров.

Судебные разбирательства

В июле 2025 года Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы России по Пермскому краю подала иск о банкротстве ООО «Кама Шиппинг» — фрахтователя судна «Волгонефть-212»[6][7]. Производство по делу № А50-14459/2025 впоследствии было прекращено из-за недостаточности имущества компании для погашения долгов[8]. В 2026 году ФНС подала новое заявление о банкротстве ООО «Кама Шиппинг» (дело № А50-18088/2026)[9].

8 августа 2025 года Арбитражный суд Краснодарского края отказал ООО «Абсолют Страхование» и САО «ВСК» в удовлетворении ходатайств о создании фондов ограничения ответственности за ущерб от загрязнения, причинённого крушением нефтяных танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239»[10].

13 августа 2025 года Арбитражный суд Краснодарского края взыскал с владельца и фрахтователя танкера «Волгонефть-212» 49,5 млрд рублей за экологический ущерб, причиненный крушением судна в Керченском проливе. Иск был подан Росприроднадзором после отказа компаний добровольно компенсировать ущерб. Ранее ФНС Пермского края инициировала процедуру банкротства фрахтователя судна ООО «Кама Шиппинг». В марте 2025 года администрация Анапы также подала иск на 211 млн рублей за затраты на ликвидацию последствий аварии. Владелец второго затонувшего танкера «Волгонефть-239» — ЗАО «Волгатранснефть» — оспаривала иск Росприроднадзора на 35,5 млрд рублей, ссылаясь на экстремальные погодные условия[11].

22 августа 2025 года Арбитражный суд Краснодарского края частично удовлетворил иск Росприроднадзора и наложил арест на счета ООО «Каматрансойл» и ООО «Кама Шиппинг»[12].

8 октября 2025 года Арбитражный суд Пермского края частично удовлетворил исковое заявление пермского пароходчика ООО «Каматрансойл» о взыскании с ООО «Кама Шиппинг» убытков. Изначально компания требовала со своего же эксплуатанта 200 млн рублей. Сумма, на которую были удовлетворены требования, неизвестна — дело рассматривалось в закрытом заседании, тексты решений суды не публикуются[13].

19 марта 2026 года Арбитражный суд Северо-Кавказского округа отклонил кассационные жалобы ответчиков и оставил в силе решения об удовлетворении требований Росприроднадзора на общую сумму 84,9 млрд рублей, из которых около 49,5 млрд рублей подлежали взысканию с владельца и фрахтователя «Волгонефти-212»[14].

В марте 2026 года Арбитражный суд Северо-Кавказского округа отменил этот отказ и создал фонды ограничения ответственности страховщиков на общую сумму 1 066 895 522 рубля[15][16].

10 сентября 2026 года Арбитражный суд Краснодарского края отказал ООО «Каматрансойл» в создании фонда ограничения ответственности за ущерб от загрязнения нефтью и взыскал с компании 30 тыс. рублей государственной пошлины[17]. К июлю 2026 года на новом рассмотрении находился иск ФГБУ «Морспасслужба» на 485,1 млн рублей; с ним был объединён иск администрации Темрюкского района о взыскании свыше 28 млн рублей расходов на ликвидацию последствий аварии. 14 сентября 2026 года суд объединил с этим делом иск администрации Анапы на 211 млн рублей и назначил следующее предварительное заседание на 28 октября[18]. В тот же день суд отказал в объединении с этим делом иска Министерства природных ресурсов Краснодарского края на 34,3 млрд рублей о возмещении ущерба среде обитания и постановил рассмотреть его в отдельном производстве[19]. В сентябре 2026 года Арбитражный суд Краснодарского края принял к производству иск ФГБУ «Морспасслужба» к ООО «Кама Шиппинг» на 81,2 млн рублей; предварительное судебное заседание назначили на 10 ноября 2026 года[20].

Описание

«Волгонефть-212» относился к типу танкеров проекта 1577, предназначенных для смешанного плавания (река-море). Судно имело следующие основные характеристики[21]:

  • Длина: 132,6 м (до модернизации), 136 м (после модернизации)
  • Ширина: 16,9 м
  • Осадка: 3,62 м
  • Водоизмещение: 6513 тонн
  • Грузоподъёмность: 4875 тонн керосина
  • Двигатели: 2 дизельных двигателя 8NVD48A
  • Мощность: 2 × 736 кВт
  • Скорость: 20 км/ч
  • Экипаж: 22-23 человека

Танкер был оборудован двумя винтами фиксированного шага и двумя рулями.

Крушение

15 декабря 2024 года танкер «Волгонефть-212» следовал из порта Саратов в порт Кавказ[22]. На момент крушения торгово-чартерным фрахтователем судна являлось ООО «Кама Шиппинг»[23]. В тот же день потерпела крушение «Волгонефть-239»; суда прибыли из разных портов и не совершали совместного рейса, однако перед аварией их действия координировались: экипажу «Волгонефти-239» было поручено ориентироваться на «Волгонефть-212» при постановке на якорную стоянку[24]. На обоих танкерах находилось в общей сложности около 9,2 тыс. тонн мазута[15]. В условиях штормовой погоды в Керченском проливе (высота волн превышала 2,5 метра) корпус судна разломился на две части. Носовая часть затонула. На момент крушения танкер был полностью загружен мазутом (4250 тонн)[25]. Все 13 членов экипажа собрались на мостике и были эвакуированы вертолётом Ми-8. Один из членов экипажа скончался от переохлаждения[26]. По итогам расследования причинами крушения обоих танкеров были названы нарушение капитанами и судовладельцами сезонных ограничений плавания и неукомплектованность экипажей квалифицированными кадрами[27].

Последствия

В результате крушения произошёл разлив около 2 тыс. тонн нефтепродуктов, что привело к загрязнению акватории Керченского пролива[28]. Росприроднадзор оценил ущерб, нанесённый окружающей среде, в 84,9 млрд рублей и подал иски к компаниям «Кама Шиппинг», «Каматрансойл» и «Волгатранснефть»[29].

Капитаны обоих танкеров были обвинены в нарушении правил эксплуатации морского транспорта. Капитан «Волгонефть-212» был заключён под стражу[30].

Президент России Владимир Путин назвал разлив мазута в Чёрном море «экологической бедой» и указал на возможную вину за произошедшее капитанов судов[31][32].

21 августа 2026 года пресс-служба Минтранса РФ сообщила о завершении откачки мазута из затонувших фрагментов танкера, окончании отсыпки пострадавших пляжей[33]. В сентябре 2026 года выполнение работ по откачке подтвердила специальная комиссия с участием представителей МЧС России, Росприроднадзора и Морспасслужбы; после этого работы перешли к этапу подъёма затонувших фрагментов танкера и защитных коффердамов[34]. К этому времени акватория и береговая линия Краснодарского края, Крыма и Севастополя были очищены, утилизировано более 185 тыс. тонн загрязнённого грунта и песка[35].

Примечания

  1. ↑ Волгонефть-212 — Фото. fleetphoto.ru. Дата обращения: 2 июля 2025.
  2. ↑ Разлив мазута в Керченском проливе (рус.). Interfax.ru. Дата обращения: 2 июля 2025.
  3. ↑ Карточка судна: Волгонефть-212 (англ.). russianships.net. Дата обращения: 29 сентября 2026.
  4. ↑ С ООО «Кама Шиппинг» хотят взыскать затраты на ликвидацию разлива нефти, РБК. Дата обращения: 2 июля 2025.
  5. ↑ Судно ВОЛГОНЕФТЬ-212 Танкер (ТТХ, проект, завод, владелец). www.korabel.ru. Дата обращения: 2 июля 2025.
  6. ↑ ФНС подала иск о банкротстве владельца затонувшего танкера «Волгонефть 212», Коммерсантъ (2 июля 2025). Дата обращения: 2 июля 2025.
  7. ↑ ФНС подала иск о банкротстве фрахтователя судна «Волгонефть 212», РБК. Дата обращения: 2 июля 2025.
  8. ↑ Суд прекратил банкротство «Кама Шиппинг» из-за нехватки имущества. Право.ru. Дата обращения: 29 сентября 2026.
  9. ↑ ФНС подала новый иск о банкротстве «Кама Шиппинг». Право.ru. Дата обращения: 29 сентября 2026.
  10. ↑ Суд отказал в создании фондов ограничения ответственности. ТАСС. Дата обращения: 20 июля 2026.
  11. ↑ Суд взыскал из-за крушения танкера «Волгонефть-212» ₽49,5 млрд, РБК. Дата обращения: 13 августа 2025.
  12. ↑ Суд арестовал средства владельца и фрахтователя танкера «Волгонефть-212», РБК (22 августа 2025). Дата обращения: 22 августа 2025.
  13. ↑ Владелец затонувшей «Волгонефти 212» взыскал десятки миллионов с самого себя, properm.ru (9 октября 2025). Дата обращения: 9 октября 2025.
  14. ↑ Кассационный суд поддержал требования Росприроднадзора к владельцам танкеров. Росприроднадзор. Дата обращения: 14 сентября 2026.
  15. ↑ 1 2 Суд отменил отказ в создании фондов ограничения ответственности страховщиков. ТАСС. Дата обращения: 10 сентября 2026.
  16. ↑ Сведения о создании фондов ограничения ответственности страховщиков. АСН. Дата обращения: 10 сентября 2026.
  17. ↑ Суд отказал владельцу «Волгонефти-212» в ограничении ответственности. Коммерсантъ. Дата обращения: 10 сентября 2026.
  18. ↑ Суд объединил иски о возмещении расходов после крушения танкеров. РИА Новости. Дата обращения: 14 сентября 2026.
  19. ↑ Суд рассмотрит отдельно иск об ущербе среде обитания на 34,3 млрд рублей. ТАСС. Дата обращения: 14 сентября 2026.
  20. ↑ "Морспасслужба" подала иск на 81,2 млн рублей по крушению танкеров в 2024 году. ТАСС. Дата обращения: 29 сентября 2026.
  21. ↑ Тип Волгонефть, проект 1577. fleetphoto.ru. Дата обращения: 2 июля 2025.
  22. ↑ Подробности расследования крушений танкеров «Волгонефть», Новости Mail (16 декабря 2024). Дата обращения: 2 июля 2025.
  23. ↑ Морспасслужба подала иск на 80 млн рублей к фрахтователю потерпевшего крушение танкера «Волгонефть-212». Корабел.ру. Дата обращения: 29 сентября 2026.
  24. ↑ Обстоятельства крушения танкеров в Керченском проливе. РБК. Дата обращения: 10 сентября 2026.
  25. ↑ Сведения о грузе танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Комсомольская правда — Крым. Дата обращения: 14 сентября 2026.
  26. ↑ От разлива до распила. Как крушение двух танкеров с мазутом изменило жизнь на черноморском побережье, НГС.ру. Дата обращения: 2 июля 2025.
  27. ↑ Результаты расследования крушения танкеров «Волгонефть». РБК. Дата обращения: 10 сентября 2026.
  28. ↑ Последствия крушения танкеров в Керченском проливе. Коммерсантъ. Дата обращения: 14 сентября 2026.
  29. ↑ ФНС подала иск о банкротстве владельца затонувшего в Керченском проливе танкера // Новости НТВ, НТВ. Дата обращения: 2 июля 2025.
  30. ↑ Капитанам потерпевших крушение под Керчью танкеров предъявили обвинение, РБК. Дата обращения: 2 июля 2025.
  31. ↑ Путин назвал "экологической бедой" последствия разлива мазута с танкеров, TACC. Дата обращения: 2 июля 2025.
  32. ↑ Путин указал на возможную вину капитанов потерпевших крушение в Черном море танкеров. Дата обращения: 2 июля 2025.
  33. ↑ Минтранс сообщил о завершении откачки мазута из затонувших танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» — РБК. www.rbc.ru (21 августа 2026). Дата обращения: 27 августа 2026.
  34. ↑ Из затонувших судов "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" завершили откачку мазута. ТАСС. Дата обращения: 25 сентября 2026.
  35. ↑ Савельев: В Керченском проливе завершили откачку мазута. Российская газета. Дата обращения: 25 сентября 2026.

Категории

© Правообладателем данного материала является АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ».
Использование данного материала на других сайтах возможно только с согласия АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ».
Pause