Бурос-Центральный
Бурос-Центральный (швед. Borås centralstation, также официально называется швед. Borås C) — железнодорожная станция в городе Бурос в лене Вестра-Гёталанд в Швеции. В 2001 году вокзал станции Бурос-Центральный был признан памятником архитектуры Швеции[2].
Что важно знать
| Станция | |
| Бурос-Центральный Borås centralstation (также Borås C) | |
|---|---|
| Линия От побережья до побережья Линия Эльвсборг Линия Вискадал | |
| Jernhusen | |
| 57°43′14″ с. ш. 12°55′55″ в. д.GЯO | |
| Дата открытия | 1894 |
| Прежние названия | Бурос-Нижний |
| Количество платформ | 3 |
| Количество путей | 5 |
| Тип платформ |
1 боковая, 2 островных |
| Архитекторы |
Адриан Петерсон Карл Криспин |
| Расположение |
Stationsgatan 16 503 38 Borås, Sweden, Sverige[1] |
| Код станции | Bs |
| Код в «Экспресс-3» | 7400300 |
| Соседние о. п. | Sandared station[d] и Limmareds station[d] |
История
Первой железной дорогой, пришедшей в Бурос, было ответвление от Западной магистрали — отходящая от неё на юг линия Бурос - Херрьюнга, ныне часть линии Эльвсборг. Буросская железная дорога, как она первоначально называлась, и станция, изначально называвшаяся просто Бурос, были открыты 30 июля 1863 года в присутствии короля Швеции и Норвегии Карла XV. Деревянное здание вокзала было спроектированное Адрианом Петерсоном[3]. Путевое хозяйство станции Бурос, с 1894 года называвшейся Бурос-Верхний, развивалось и выросло до шести станционных путей. В 350 метрах к северу от станции находилось кирпичное веерное депо со стойлами для пяти паровозов, с шестиметровым поворотным кругом перед ним[4].
В течение 1880-х годов в Бурос пришли ещё две линии железной дороги: с юго-запада линия Варберг — Бурос и с юга линия Кинд. Четвёртой железной дорогой в Буросе стала идущая в город с запада линия Гётеборг - Бурос, строительство которой было завершено в 1894 году. На этой линии была построена новая станция на месте бывшего остановочного пункта на линии Варберг — Бурос. Эта железнодорожная станция получила название Бурос-Нижний. Тогда же первоначальная станция Бурос стала называться Бурос-Верхний.
В 1902-03 годах была построена линия Бурос - Алвеста, а в 1917 году ещё одна — линия Бурос - Ульрисехамн. Обе линии начинались на станции Бурос-Нижний и шли из из города на юго-восток.
В течение первых десятилетий XX века между компаниями — владельцами железнодорожных линий развивалось все более тесное сотрудничество, и в 1930 году они объединились. Станция Бурос-Нижний стала общим для всех линий железнодорожным узлом, название станции было изменено на Бурос-Центральный.
Станция Бурос-Верхний, оставшаяся на линии Эльвсборг, сохранила свое название. После 1930 года она постепенно утрачивала свое значение как грузовая станция, а с мая 1968 года перестала функционировать и как пассажирская станция[5]. Вокзал, построенный Адрианом Петерсоном, однако сохранился и по настоящее время используется в качестве офисного здания различными компаниями[6][7].
Вокзал
Здание вокзала станции Бурос-Центральный было спроектировано архитектором Адрианом Петерсоном в сотрудничестве с его сыном Карлом Криспином, который тогда был частнопрактикующим архитектором в Буросе.
Внешний вид здания строго симметричен, с подчеркнутой двухэтажной центральной секцией, которая изначально фланкировалась с обеих сторон одноэтажными объёмами с двумя оконными проемами.
Средняя часть фасада здания вокзала со стороны города выделена двумя круглыми башнями и треугольным фронтоном в центре над главным входом, обрамленным небольшими башенками. Мотив круглых арок над оконными проемами первого этажа, обрамленных Архивольтами из полос кирпичной кладки, придает зданию массивность и раздвигает его горизонтально, круглые арки также используется в башнях и в окнах второго этажа средней части здание. Вертикальный эффект создается фронтоном с башенками по краям и усиливается коваными кузнечными деталями шпилей башенок и флагштоков с флюгерами над фронтоном, а также сегментной аркой над окнами второго этажа центральной части здания.
Строительные материалы, использованные для здания вокзала — это в основном природный камень и клинкерный кирпич. Крыша здания вокзала покрыта зелёным листовым железом.
Зал ожидания имеет большие двустворчатые окна с арочными завершениями. С фасадов архивольты надоконных арок выложены красными кирпичами, перемежающимися с коричневыми. Три окна верхнего этажа в средней части фасада здания вокзала со стороны города обрпмлены сверху большой сегментной аркой.
Увеличение объёма перевозок в начале XX века потребовало расширения как станции, так и здания вокзальных. Боковые секции здания были расширены ещё на три оконных проема и обрамлены боковыми двухэтажными флигелями с фронтонами, аналогичными по архитектуре фронтону средней части.
Интерьер вокзала также несколько раз претерпел изменения за годы существования здания, последний раз это произошло в 1991 году, когда зал ожидания был перекрашен, а в здании вокзала были заменены заменены входные двери.
27 августа 1986 года постановлением правительства здание вокзала было признано государственным памятником архитектуры Швеции. 1 января 2001 года этот статус был подтвержден в соответствии с главой 3 Закона о культурном наследии Швеции[8].
Галерея
Примечания
