Авария Boeing 747 в Париже

Boeing 747-2H7B (регистрационный номер TJ-CAB, серийный 22378) был выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 6 февраля). 26 февраля того же года был передан авиакомпании Cameroon Airlines, в которой получил имя Mont Cameroun. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9-D7Q. На день аварии совершил 12 872 цикла «взлёт-посадка» и налетал 48 770 часа^[2][3][4].

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким^[5]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 58 лет, очень опытный пилот. Летал на Boeing 707, Boeing 727, Boeing 737, Boeing 747 и на Douglas DC-3. Имеет общий налёт в 20 250 часов, из них 12 000 на Boeing 747.
• Второй пилот — 52 года, очень опытный пилот. Летал на Boeing 707, Boeing 737 и Boeing 747. Имеет общий налёт в 14 188 часов, из них 9767 на Boeing 747.
• Бортинженер — 42 года, малоопытный пилот. Налетал 2427 часов, из них все на Boeing 747.

Также в салоне работало 16 бортпроводников.

Рейс 070 вылетел из Дуалы в 14:25 по местному времени, примерно на 5 часов позже запланированного. Полёт до Парижа прошёл штатно, самолёт летел на эшелоне FL350. Перед посадкой командир пригласил в кабину двух пассажирок, которые сидели на откидных креслах. Экипаж связался с УВД Парижа и начал готовиться к заходу на посадку на ВПП № 09L по ILS. Во время финального этапа захода на посадку самолёт двигался со скоростью 300 км/ч в то время как боковой ветер дул со скоростью 37 км/ч. Закрылки были установлены на 30°, также были выпущены шасси. В 20:57 самолёт коснулся поверхности ВПП на скорости 280 км/ч. Командир активировал реверс и самолёт начал замедляться, однако интерцепторы, которые обычно выпускаются автоматически, не выпустились. Также была выключена автоматическая система торможения. Проехав 1700 метров по взлётно-посадочной полосе, самолёт развернуло направо между рулёжными дорожками Z6 и Z7. После того как лайнер наехал на водосточную канаву, оторвалась носовая стойка шасси, повредилась нижняя часть корпуса самолёта, также в салоне выключилось обычное освещение уступив место аварийному. Началась эвакуация самолёта^[6].

Из находившихся на борту 203 человек все выжили, также никто не получил ранения за исключением трёх бортпроводников которые получили легчайшие ранения, и потому не учитываются^[7].

Расследованием причин аварии занималось бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации. Во время расследования было обнаружено следующее^[8]:

• Экипаж имел все необходимые разрешения для этого полёта.
• Воздушное судно имело сертификат показывающий, что оно прошло все необходимые проверки.
• Самолёт вылетел из Дуалы с большой задержкой.
• Во время посадки в кабине пилотов находились 2 пассажирки.
• Метеоусловия были сложными; стояла ночь, взлётно-посадочная полоса была мокрой, также дул сильный боковой ветер.
• Система автоматического торможения была выключена после посадки.
• Бортинженер выпустил интерцепторы вручную.
• На левом внешнем двигателе реверс не был активирован, он создавал высокую тягу что и привело к съезду вправо со взлётно-посадочной полосы.
• Вопреки инструкциям, экипаж не отключил речевой самописец после посадки, в результате чего данные о разговорах пилотов были утеряны. Речевой самописец записывает лишь последние 30 минут до отключения.
• Во время посадки не было обнаружено технических неисправностей самолёта.

Причиной аварии было названо следующее^[9]:

• Неполное выключение двигателя № 1 после касания. Это привело к отключению системы автоматического торможения и асимметрии тяги.
• Несоблюдение CRM (Crew resource management) что было проявлено отсутствием слаженной и согласованной работы в кабине пилотов.

Во время аварии самолёт получил серьёзные повреждения нижней части. Из-за размера и веса самолёта, его убирали с места аварии частями до 6 часов утра 10 ноября. Работы велись в основном ночью, с 22 часов до 6, когда можно было закрыть взлётно-посадочную № 09L/27R. В итоге самолёт был списан^[10].

Самолёт наехал на водосточную канаву которая сломалась под весом многотонного лайнера. Также была повреждена часть освещения взлётно-посадочной полосы^[7].