Фенестрон: различия между версиями
Обновлённые шаблоны или файлы (непроверенные выделены полужирным): Шаблон:Элементы конструкции летательного аппарата
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
imported>Gromolyak мНет описания правки Метки: правка с мобильного устройства правка из мобильного приложения |
|||
| (не показаны 4 промежуточные версии 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Fenestron 555c.jpg|thumb|250px|right|Фенестрон на вертолёте [[Eurocopter EC135|Еврокоптер EC135]] (крупным планом)]] | [[Файл:Fenestron 555c.jpg|thumb|250px|right|Фенестрон на вертолёте [[Eurocopter EC135|Еврокоптер EC135]] (крупным планом)]] | ||
[[Файл:Kamov Ka-60 at MAKS-2001 airshow.jpg|thumb|250px|Фенестрон на вертолёте [[Ка-60]]]] | [[Файл:Kamov Ka-60 at MAKS-2001 airshow.jpg|thumb|250px|Фенестрон на вертолёте [[Ка-60]]]] | ||
'''Фенестрон''' ( | '''Фенестрон''' ({{lang-oci|fenestron }} «маленькое окно») — закрытый [[рулевой винт]] [[вертолёт]]а, устанавливаемый в специальный профилированный канал, встроенный в [[киль]] вертолета. Данное название является [[Торговая марка|торговой маркой]] фирмы [[Еврокоптер]]. Более общее название подобного механизма — '''винт в кольце ([[импеллер]])'''. | ||
В отличие от обычных рулевых винтов с 2-4 лопастями, различные фенестроны имеют от 8 до 18 лопастей. | В отличие от обычных рулевых винтов с 2-4 лопастями, различные фенестроны имеют от 8 до 18 лопастей. | ||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
== Преимущества == | == Преимущества == | ||
* Бо́льшая безопасность для людей и других объектов, в том числе и для самого вертолёта (сам винт также менее подвержен разрушению благодаря защитному ограждению в виде жёсткого кольца); | * Бо́льшая безопасность для людей и других объектов, в том числе и для самого вертолёта (сам винт также менее подвержен разрушению благодаря защитному ограждению в виде жёсткого кольца); | ||
* Бо́льшая [[скорость вращения]], меньший уровень вибраций; | * Бо́льшая [[скорость вращения]], меньший уровень вибраций; | ||
| Строка 14: | Строка 14: | ||
== Недостатки == | == Недостатки == | ||
* Бо́льшая масса; | * Бо́льшая [[масса]]; | ||
* Высокочастотный шум; | * Высокочастотный шум; | ||
* Бо́льшее сопротивление воздуху при поворотах, | * Бо́льшее сопротивление воздуху при поворотах; | ||
* Для создания той же тяги, требуется большая мощность (до 25% на висении), чем у обычного рулевого винта. | |||
== История применения == | == История применения == | ||
Впервые использован в конце 1960-х на второй экспериментальной модели вертолёта SA 340 и на более поздней модели [[Aérospatiale SA 341 «Газель»]]. | Впервые использован в конце 1960-х на второй экспериментальной модели вертолёта SA 340 и на более поздней модели [[Aérospatiale SA 341 «Газель»]]. | ||
[[Файл:Fenestron.jpg|thumb|right|Fenestron на вертолёте [[Aérospatiale Gazelle]]]] | [[Файл:Fenestron.jpg|thumb|right|Fenestron на вертолёте [[Aérospatiale Gazelle]]]] | ||
Кроме европейской корпорации [[Еврокоптер]], фенестрон использовался на опытных вертолётах [[Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche|RAH-66 «Comanche»]] закрытого ныне проекта многоцелевого разведывательно-ударного вертолёта для армии США и также используется на [[Ка-60|Ка-60 «Касатка»]] и его гражданском наследнике [[Ка-62]]. | Кроме европейской корпорации [[Еврокоптер]], фенестрон использовался на опытных вертолётах [[Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche|RAH-66 «Comanche»]] закрытого ныне проекта многоцелевого разведывательно-ударного вертолёта для армии [[Соединённые Штаты Америки|США]] и также используется на [[Ка-60|Ка-60 «Касатка»]] и его гражданском наследнике [[Ка-62]]. | ||
На МВЗ имени М. Л. Миля в 1976 году при испытаниях модификации [[Ми-24|Ми-24А]] с фенестроном пришли к выводу о неэффективности фенестрона на вертолётах с такой взлётной массой<ref>''Якубович Н. В.'' Военно-воздушная энциклопедия - Все боевые вертолёты СССР и России. Издательство: [[Эксмо]], Яуза, 2013 год, 146 стр.</ref>. [http://airwar.ru/image/idop/ah/mi24a/mi24a-11.jpg Фотография модификации Ми-24А<span> с фенестроном</span>]. | На МВЗ имени М. Л. Миля в 1976 году при испытаниях модификации [[Ми-24|Ми-24А]] с фенестроном пришли к выводу о неэффективности фенестрона на вертолётах с такой взлётной массой<ref>''Якубович Н. В.'' Военно-воздушная энциклопедия - Все боевые вертолёты СССР и России. Издательство: [[Эксмо]], Яуза, 2013 год, 146 стр.</ref>. [http://airwar.ru/image/idop/ah/mi24a/mi24a-11.jpg Фотография модификации Ми-24А<span> с фенестроном</span>]. | ||
Текущая версия от 00:18, 20 декабря 2022
Фенестрон на вертолёте Еврокоптер EC135 (крупным планом)
Фенестрон на вертолёте Ка-60
Фенестрон (оксит. fenestron «маленькое окно») — закрытый рулевой винт вертолёта, устанавливаемый в специальный профилированный канал, встроенный в киль вертолета. Данное название является торговой маркой фирмы Еврокоптер. Более общее название подобного механизма — винт в кольце (импеллер).
В отличие от обычных рулевых винтов с 2-4 лопастями, различные фенестроны имеют от 8 до 18 лопастей.
Фенестрон (винт в кольце) иногда применяют при конструировании некоторых видов кораблей или судов, например с целью уменьшения шумности подводных лодок.
Преимущества
- Бо́льшая безопасность для людей и других объектов, в том числе и для самого вертолёта (сам винт также менее подвержен разрушению благодаря защитному ограждению в виде жёсткого кольца);
- Бо́льшая скорость вращения, меньший уровень вибраций;
- Диаметр винта фенестрона существенно меньше диаметра обычного рулевого винта, что исключает необходимость в изломе хвостовой балки для создания требуемого условиями посадки расстояния между концами лопастей винта и поверхностью земли и, как следствие, исключает установку промежуточного редуктора.
Недостатки
- Бо́льшая масса;
- Высокочастотный шум;
- Бо́льшее сопротивление воздуху при поворотах;
- Для создания той же тяги, требуется большая мощность (до 25% на висении), чем у обычного рулевого винта.
История применения
Впервые использован в конце 1960-х на второй экспериментальной модели вертолёта SA 340 и на более поздней модели Aérospatiale SA 341 «Газель».
Fenestron на вертолёте Aérospatiale Gazelle
Кроме европейской корпорации Еврокоптер, фенестрон использовался на опытных вертолётах RAH-66 «Comanche» закрытого ныне проекта многоцелевого разведывательно-ударного вертолёта для армии США и также используется на Ка-60 «Касатка» и его гражданском наследнике Ка-62.
На МВЗ имени М. Л. Миля в 1976 году при испытаниях модификации Ми-24А с фенестроном пришли к выводу о неэффективности фенестрона на вертолётах с такой взлётной массой[1]. Фотография модификации Ми-24А с фенестроном.
См. также
Ссылки
- Шайдаков В. И. Аэродинамическое проектирование фенестрона
Примечания
 | Это статья-заготовка об авиации. Помогите РУВИКИ, дополнив эту статью, как и любую другую. |
