Просмотр кода страницы Турбовинтовой двигатель

== Применение ==
В связи с уменьшением эффективности [[Воздушный винт|воздушного винта]] при увеличении скорости полёта, турбовинтовые двигатели в основном распространены на относительно малоскоростных летательных аппаратах, таких как [[самолёт]]ы [[Региональный самолёт|местных авиалиний]] и [[Транспортный самолёт|транспортные самолёты]]. 
Исключение составляет стратегический бомбардировщик [[Ту-95]] и самолеты, созданные на его базе ([[Ту-114]], [[Ту-126]], [[Ту-142]]), летающие со скоростью порядка 800 км/ч. По экономическим соображениям могут ограниченно применятся для боевых самолётов, например в силовой установке аргентинского штурмовика [[FMA IA 58 Pucará]] (обр. 1974), рассчитанного на антипартизанские действия, использовались 2 французских турбореактивных двигателя Turboméca Aztazou XVIG<ref>{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/attack/ia58.html|title=FMA IA.58A Pucara|website=www.airwar.ru|access-date=2022-02-08|archive-date=2012-10-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20121014092058/http://www.airwar.ru/enc/attack/ia58.html|deadlink=no}}</ref>. 

Если учесть, что турбовинтовой двигатель работает только на [[Дозвуковая скорость|дозвуковых скоростях]], а турбореактивные двигатели лучше использовать для получения очень больших скоростей полёта, то можно сделать вывод, что в некотором диапазоне скоростей комбинирование этих двух двигателей является оптимальным решением ([[турбовентиляторный двигатель]]).

Ввиду того, что как лопасти вентилятора, так и лопасти винта для эффективного функционирования должны работать на дозвуковых скоростях, вентилятор в кольцевом обтекателе (который понижает скорость набегающего потока) является более эффективным на больших скоростях.

=== Экономическая целесообразность ===
Поскольку турбовинтовые двигатели на малых скоростях полёта гораздо экономичнее, чем [[Турбореактивный двигатель|турбореактивные двигатели]], то турбовинтовые самолёты имеют преимущество перед реактивными, прежде всего, из-за низкого [[Расход топлива|расхода топлива]]. Поэтому в период высоких [[Цены на нефть|цен на нефть]] объём продаж турбовинтовых лайнеров растёт. Так, в 2011 году, когда стоимость нефти была в районе 100 долларов за баррель, в консалтинговом агентстве Ascend Flightglobal Consultancy просчитали, что перевозчикам необходимо задуматься о переходе на турбовинтовые самолёты, поскольку высокая стоимость авиабилетов, связанная с эксплуатацией реактивных лайнеров, отпугивает потенциальных пассажиров.

При этом преимущество турбовинтовых самолётов по сравнению с реактивными на региональных перевозках очевидно. По словам руководства компании [[Bombardier]], лайнеры [[Bombardier Q400|Q400]] (как и соответствующий ему российский [[Ил-114-300]]), в сравнении с 70-местным реактивным самолётом эффективнее на 30 %<ref>{{Cite web|url=http://aviation21.ru/il-114-300/|title=Ил-114-300 — турбовинтовой региональный самолёт {{!}}  Авиация России|publisher=aviation21.ru|lang=ru|accessdate=2018-11-25|archive-date=2018-11-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20181125204038/http://aviation21.ru/il-114-300/|deadlink=no}}</ref> в плане экономии топлива и затрат на эксплуатацию. Соответственно, турбовинтовые самолёты являются идеальной заменой 50-местных реактивных лайнеров. В этом случае [[Авиакомпания|авиакомпании]] смогут увеличить вместимость своих воздушных судов, сохранив затраты на прежнем уровне.