Просмотр кода страницы Специальный самоходный подвижной состав

[[Файл:MTKP.JPG|thumb|right|280px|Путеизмерительная автомотриса МТКП]]
[[Файл:Автомотриса АГД-1А с грузовым прицепом УП-4.jpg|thumb|right|280px|Автомотриса [[АГД-1А]]]]
[[Файл:J40 735 Vossloh-Schienenschleifmaschine.jpg|thumb|right|280px|Рельсошлифовальная машина HSG-2]]
[[Файл:Планировщик балласта ПБ-01.JPG|thumb|right|280px|Планировщик балласта [[ПБ-01]]]]
'''Специальный самоходный подвижной состав''' (сокр. '''ССПС''') — железнодорожный [[подвижной состав]] ([[Автомотриса|автомотрисы]], [[мотовоз]]ы, [[Дрезина|дрезины]] и прочие [[самоходная машина|самоходные машины]]) для обслуживания устройств и оборудования [[железная дорога|железных дорог]]: [[Железнодорожный путь|пути]], [[Контактная сеть|контактной сети]] и устройств энергоснабжения, устройств связи централизации и блокировки. 

Обязательным признаком ''ССПС'' является наличие собственной [[тягово-энергетическая установка|тягово-энергетической установки]].

ССПС с [[пассажир]]скими [[кабина]]ми также используются и для перевозки людей к местам проведения работ.

На ССПС могут устанавливаться краны-укосины, электрогенераторы для питания механизированного [[Путевой инструмент|путевого инструмента]], сварочные генераторы, манипуляторы, буры.

К ССПС также относятся автономные снегоуборочные поезда, самоходные [[путеукладчик]]и, самоходные [[Щебнеочистительная машина|щебнеочистительные машины]].

[[Файл:SM3-003 (locomotive).jpg|thumb|left|Самоходный снегоуборочный поезд СМ3]]

Тягово-энергетическая установка ССПС может быть как с [[Карбюраторный двигатель|карбюраторным двигателем]] ([[бензиновоз]]), так и с [[Дизельный двигатель|дизелем]]. Тяговый привод может быть электрическим (генератор-двигатель), гидравлическим, механическим. Рама ССПС рассчитана на восприятие незначительных тяговый усилий, поэтому ССПС могут буксироваться один — два [[вагон]]а (например, [[платформа (вагон)|платформа]] с материалами верхнего строения пути). Для сцепления с другими единицами подвижного состава на ССПС с обоих торцов устанавливаются [[СА-3|автосцепки]].

В начале 30-х годов XX века работы на контактной сети выполнялись с применением дрезин типа [[Уа (автодрезина)|Уа]], оборудованных неподвижной рабочей площадкой и дополнительной стремянкой. Конструктивная скорость дрезины составляла 50 км/ч. В последующие годы дистанции пути оснащались съемными [[мотодрезина]]ми типа [[ТД-1]] и [[ТД-5]] с [[прицеп]]ами, которые использовались как транспортное средство до 60-х годов XX века. В 1950 году дрезины типа Уа заменили дрезинами типа «ДМ» с изолированными и подъемными рабочими площадками. Производство дрезин ДМ осваивал [[Тихорецкий машиностроительный завод имени В. В. Воровского]].

Дрезина выпускалась на двухосной платформе, оборудованной крюковой сцепкой; на платформе размещалась кабина с бензиновым двигателем ([[Завод имени Лихачёва|ЗИС-120]]) и подъемно-поворотная изолированная рабочая площадка, позволявшая работать на контактной сети под напряжением 3,3 кВ.

В 1965 году Проектно-конструкторское бюро Главного управления электрификации и электроснабжения хозяйства [[МПС СССР]] разработало проект модернизации дрезины ДМ. В соответствии с данным проектом, в 1967 году, на Пермском заводе [[МПС СССР#МПС СССР|МПС СССР]], началась запланированная модернизация дрезины ДМ.

В 60-е годы XX века ПКБ ЦЭ совместно с Тихорецким машиностроительным заводом им. В. В. Воровского была разработана автомотриса [[АГВ]] с гидромеханической передачей, позволявшей развивать скорость до 80 км/ч., а в 1980-е годы автомотриса [[АДМ]]. Мощность силовой установки АДМ позволяла развивать скорость до 100 км/ч. и работать с прицепной массой до 60 тонн. Для установки опор и фундаментов контактной сети, выполнения различных погрузочно-разгрузочных работ, а также иных видов работ автомотриса оснащалась гидравлическим краном с телескопической стрелой. Управление рабочей площадкой было дистанционным, предельный угол её поворота 210° с возможностью работы на расстоянии 6,5 м от оси пути. Двигатель — дизельный, расположен за пределами кабины, в которой могло разместиться 11 человек. В настоящее время автомотриса АДМ имеет различные модификации и (в зависимости от вида) оборудована монтажными люльками ([[1АДМ-1,3]]), телескопическими вышками, буровыми устройствами ([[АДМ-1С]]), краном-манипулятором ([[АДМ-1,3 см]]) и другими устройствами.

Автомотриса среднего класса [[АРВ-1]] была изготовлена в 1995 году ОАО «[[Муромтепловоз]]». Она была оборудована подъемно-поворотной неизолированной рабочей площадкой, на которой располагались выводы для подключения ручного пневмоинструмента. Автомотриса оснащалась лебедкой для вытяжки проводов, монтажной стрелой.

В 1995 году ОАО «Муромтепловоз» начал выпуск самоходных платформ СМ для ремонта контактной сети. С 2000 года автомотрисы и мотовозы начали оборудовать системами безопасности [[Автоматическая локомотивная сигнализация|КЛУБ-П]] и [[Автоматическая локомотивная сигнализация|КЛУБ-УП]]. Оборудование данными устройствами путевой техники ССПС стало обязательным для всех производителей [[Россия|России]]. Для выполнения работ по модернизации и строительству железных дорог, различными производителями, начинают выпускаться монтажные поезда.

В настоящее время, специальный подвижной состав можно разделить на виды в зависимости от выполняемых ими функций на:
* Снегоочистительную технику для железных дорог
* Путевые машины строительства, диагностики и ремонта железнодорожного полотна и путевого оборудования
* Специальные научные и военные подвижные составы
* Подвижные составы шахт и карьеров добычи полезных ископаемых
* Самоходные машины, дрезины.

== См. также ==

* [[Железнодорожный кран]]
* [[Несамоходный подвижной состав]]
* [[Самоходный грузовой вагон]]

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Подвижной состав железных дорог]]