Просмотр кода страницы Сортировочный парк

== Устройство ==

Вагон или [[отцеп]], скатываясь с сортировочной горки, попадает в распределительную зону, где расположены [[Стрелочный перевод|стрелочные переводы]], направляющие (распределяющие) вагоны на соответствующие их назначениям пути сортировочного парка. Пути парка идут на несколько сотен метров параллельно друг другу, затем снова сходятся и соединяются двумя-тремя вытяжными путями с парком отправления. Чтобы освобождать место на сортировочных путях для новых и новых вагонов, [[Маневровая работа|маневровый]] [[локомотив]] заезжает на пути сортировочного парка со стороны, противоположной горке и, сдвигая вагоны, сцепляет их, а затем подтягивает образовавшийся состав к концу путей подальше от горки<ref name="poezd_put">''Царенко А. П.'' Поезд отправляется в путь. — М.: Транспорт, 1987</ref>. Вагоны, сформированные в поезда, проверяются и выставляются маневровым локомотивом в парк отправления, откуда и отбывают с локомотивом в нужном направлении.

=== Парк ===

Сортировочный парк — это основная часть сортировочной станции. Общее число и длина сортировочных путей определяются технологией формирования составов и объёмом работы в соответствии с ведомственными нормативными документами, регламентирующими типовые решения сортировочных устройств и размещение их на станциях для формирования составов поездов и подач вагонов на грузовые пункты<ref name="pravila">Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм
</ref>. Число путей может достигать 50—70. Все они специализированы, то есть каждый из них предназначен для вагонов какого-нибудь одного назначения. Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать равномерное распределение работы между маневровыми локомотивами, равномерную загрузку вытяжных путей, безопасность производства манёвров, должна быть увязана со специализацией путей парка отправления и с назначениями плана формирования (включая назначения порожних вагонов). На каждое назначение плана формирования выделяется, как правило, отдельный сортировочный путь. Для назначений с суточным [[вагонопоток]]ом более 200 вагонов выделяются два пути<ref name="pravila" />. Кроме того, выделяются пути для тех вагонов, которые прибыли в адрес самой станции, для неисправных вагонов, для вагонов, следующих на [[Подъездной путь|подъездные пути]]<ref name="poezd_put" />. Полезная длина сортировочных путей в сортировочных парках устанавливается в зависимости от длины приемо-отправочных путей, особенностей технологического процесса работы станции, суточного количества перерабатываемых вагонов. Полезная длина сортировочного пути должна соответствовать длине состава формируемого [[поезд]]а, увеличенной не менее, чем на 10 %, или длине максимальной групповой подачи, увеличенной на 10 %<ref name="pravila" />.

=== Пути парка === <!-- название раздела используется в перенаправлении сортировочный путь-->

[[Файл:Scheme of sorting yard.jpg|thumb|left|Схема сортировочного парка]]
В сортировочных парках, где вагоны передвигаются под влиянием весьма небольших сил и сортировочные пути большую часть времени заняты вагонами, верхнее строение пути должно быть достаточно устойчивым, чтобы не требовались частые обслуживание и ремонт<ref name="pravila" />.

Верхнее строение пути сортировочных парков всех горок должно иметь:
* [[Рельс]]ы Р65 (старогодные);
* [[Шпалы]] деревянные (железобетонные — старогодные), укладываемые по [[Эпюра шпал|эпюре]] 1840 штук на 1 километр;
* Балластный слой толщиной под деревянной шпалой: щебеночный — 25 сантиметров, на балластной подушке толщиной 20 сантиметров из песка или [[Гравийный балласт|гравийный]] (гравийно-песчаный) толщиной 30 сантиметров;
* То же под железобетонной шпалой соответственно 30 и 20 или 30 сантиметров.
* На пути в пределах закрестовинных кривых и парковых тормозных позиций следует применять [[щебеночный балласт]] на балластной подушке из песка.
* На участках торможения вагонов тормозными башмаками допускается применение новых рельсов. В горловинах сортировочных горок с ручным торможением вагонов в подгорочном парке путь от [[предельный столбик|предельных столбиков]] последних разделительных стрелочных переводов до [[Башмакосбрасыватель|башмакосбрасывателей]] должен укладываться на деревянных шпалах.
* На путях подгорочных парков всех горок может применяться старогодная рельсо-шпальная решетка с железобетонными шпалами.

Стыки рельсов в звеньевом пути должны быть на шести болтах.

Рельсы на надвижной части горок и в пределах 350—400 метров за парковой тормозной позицией должны быть по возможности сварены в плети длиной не менее 150 метров, в том числе со стрелочными переводами. Сварные рельсовые плети в сортировочных парках укладываются на железобетонные или деревянные шпалы. В местах примыкания рельсовых плетей к башмакосбрасывателям жесткого типа и вагонным замедлителям рекомендуется укладка уравнительных рельсов длиной 12,5 метров. При примыкании к башмакосбрасывателям пути с железобетонными шпалами концы рельсовых плетей на расстоянии 6,0-6,5 метров укладывают на деревянные шпалы.
 
Для вновь проектируемых сортировочных устройств должно соблюдаться требование однотипности пути и стрелочных переводов по рельсам на горке и в подгорочном парке.

В зависимости от объёмов работы станции, когда устройство отдельно парка путей не требуется, под сортировочные пути используются пути парка отправления. Такой парк называется сортировочно-отправочным.