Просмотр кода страницы Защитный участок

'''Защи́тный уча́сток''' — участок пути, предназначенный для автоматической безопасной остановки железнодорожного поезда, бортовыми локомотивными устройствами безопасности, перед занятым [[Путевой участок|путевым участком]]<ref>ГОСТ Р 53431-2009: Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.</ref>. 

== Принцип работы ==
Если попутно следующие поезда разделить только одним блок-участком, то создается угроза наезда поезда с впереди идущим при проследовании следующим позади поездом светофора с запрещающим показанием. Для исключения подобных сценариев, за каждым светофором выделяется участок [[Железнодорожный путь|пути]],    размером не менее длинны [[Тормозной путь|тормозного пути]] при использовании экстренного торможения со скоростью, равной максимально разрешённой на данном [[Блок-участок|блок-участке]] пути. Данный участок пути принято называть '''защитным'''<ref>{{Статья|ссылка=http://window.edu.ru/resource/018/29018/files/samiit34.pdf|автор=Н.Е. Федоров|заглавие=Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями: учебное пособие|год=2004|язык=русский|издание=Самара: СамГАПС|тип=Ф33|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=132|isbn=5-901267-63-X|archivedate=2018-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180921153853/http://window.edu.ru/resource/018/29018/files/samiit34.pdf}}</ref>. 

Защитный участок за светофором равен расстоянию от [[Скоба путевого автостопа|скобы путевого автостопа]] данного светофора до конца участка пути, ограждаемого предыдущим по ходу движения светофором<ref>{{Статья|ссылка=http://www.rgups.ru/site/assets/files/94303/shvalov_d.v._proektirov._ustroistv_interv._regul._dvizh._poezdov_na_uch._.pdf|автор=Д.В. Швалов, Е.И. Кравченко, Н.Р. Осипова|заглавие=Проектирование устройств интервального регулирования движения поездов на участке железной дороги: учебно-методическое пособие для студентов заочной формы обучения|год=2017|язык=русский|издание=Ростов н/Д|тип=|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=48|issn=|archivedate=2020-03-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200327164301/http://www.rgups.ru/site/assets/files/94303/shvalov_d.v._proektirov._ustroistv_interv._regul._dvizh._poezdov_na_uch._.pdf}}</ref>.

== Применение защитного участка ==
Из-за того, что тормозной путь при экстренном торможении значительно меньше, чем при служебном, то очевидно, что защитный участок будет короче блок-участка. Хотя стоит принять во внимание и то, что защитный участок в некоторых случаях может быть равен блок-участку, а на подходе к станции и вовсе может значительно превышать длину блок-участка. Таким образом, при наличии защитного участка, безопасное расстояние между попутно идущими подвижными составами будет включать в себя защитный участок, расположенный за следующим светофором, и блок-участок соответственно<ref>{{Статья|ссылка=http://www.roszeldor.ru/storage/document/document_file/2017-12/20/%D0%A1%D0%B2%D0%BE%D0%B4%20%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%20233.1326000.2015.pdf|автор=Министерство транспорта Российской Федерации|заглавие=Железнодорожная автоматика и телемеханика: правила проектирования|год=2015|язык=русский|издание=МинТрнас РФ|тип=|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=182|issn=|archivedate=2020-06-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200622112258/http://www.roszeldor.ru/storage/document/document_file/2017-12/20/%D0%A1%D0%B2%D0%BE%D0%B4%20%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%20233.1326000.2015.pdf}}</ref>.

Участок пути, включающий в себя блок-участок за светофором и защитный участок за последующим светофором называется [[Ограждаемый участок|ограждаемым участком]] данного светофора, а его свободное состояние контролируется [[Линейное реле|линейным реле]].

Также стоит упомянуть, что в [[Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации|ПТЭ Метрополитенов РФ]] говорится, что включение разрешающего показания на светофоре блок-участка возможен только после того, как впереди идущий подвижной состав освободил оный блок-участок и защитный участок, а на последующем светофор включил запрещающий сигнал и при этом его автостоп принял заградительное положение. Включение разрешающего показания происходит после того, как автостоп перешёл в разрешающее положение соответственно. Данный порядок работы сигнализации и автоблокировки позволяет обеспечить безаварийную остановку поезда в случае проследования им запрещающего сигнала<ref>{{Статья|ссылка=|автор=Министерство транспорта Российской Федерации|заглавие=Правила Технической Эксплуатации метрополитенов Российской Федерации|год=2018|язык=русский|издание=МинТранс РФ|тип=|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=|issn=}}</ref>.

== См. также ==

* [[АЛС]]
* [[Автоблокировка]]
* [[Европейская система управления движением поездов]]
* [[Блок-участок]]

== Примечания ==

[[Категория:Железнодорожная автоматика и телемеханика]]
[[Категория:Железнодорожная сигнализация]]
[[Категория:Локомотивные устройства безопасности]]

<references />