Просмотр кода страницы Железнодорожная катастрофа в Клейтонском тоннеле

{{Железнодорожная катастрофа|заголовок=Железнодорожная катастрофа в Клейтонском тоннеле|дата=[[25 августа]] [[1861 год]]а|место={{Флаг Великобритании}} [[Клейтонский тоннель]], [[Западный Суссекс]], [[Соединённое королевство Великобритании и Ирландии|Великобритания]]|причина=ошибка коммуникации между двумя постами|тип=столкновение поездов|линия=[[Лондон]] — [[Брайтон]]|погибшие=23|раненые=176|страна={{флагификация|Соединённое королевство Великобритании и Ирландии}}}}

'''Железнодорожная катастрофа в Клейтонском тоннеле''' произошла в воскресенье, 25 августа 1861 года, в 8 км от [[Брайтон]]а на южном побережье [[Англия|Англии]]. На тот момент происшествие стало самым крупным в Великобритании по числу жертв: при столкновении двух поездов в тоннеле погибло 23 и было ранено 176 пассажиров.

Три поезда, следовавших из Брайтона на север, покинули станцию с интервалом в несколько минут. На южном входе в [[Клейтонский тоннель]] автоматический [[Семафор (железная дорога)|семафор]] остался в открытом положении после прохождения первого поезда. Сигналист на южном конце тоннеля с опозданием подал сигнал опасности, пытаясь остановить следующий поезд, и решил, что машинист его не увидел. Однако машинист второго поезда заметил сигнал и остановил поезд в тоннеле. С дежурного поста на северном конце тоннеля пришло [[Телеграфия|телеграфное]] сообщение «линия свободна», которое сигналист на южном конце интерпретировал неправильно: сообщение относилось к первому поезду, а было воспринято как относящееся ко второму. Когда подошёл третий поезд, сигналист пропустил его в тоннель<ref>{{Cite journal|author=Great Britain Parliament|first=House of Commons|title=Railways; Turnpike Trusts; Miscellaneous: Accounts and Papers|journal=Parliamentary Papers, Session 6 February – 7 August 1862|issue=Vol LIII|pages=1793–1802|publisher=[[HMSO]]|year=1862|url=https://books.google.com/books?id=btwSAAAAYAAJ&pg=PA1801#PPA1793}}</ref>.

== Катастрофа ==
Сигналист Генри Киллик ({{Lang-en|Henry Killick}}) находился на дежурном посту недалеко от южного входа в Клейтонский тоннель. Он отвечал за [[Железнодорожный сигнал|семафор]], связанный с [[сигнализатор]]ом, и [[Телеграф|указательный телеграф]]. Киллик управлял семафором с помощью колеса в кабине, и обычно семафор находился в запрещающем положении, если не был принудительно установлен в открытое для пропуска поезда в тоннель. Когда поезд проезжал мимо семафора, тот автоматически возвращался в запрещающее положение, а если этого не происходило, звучал сигнал тревоги. Телеграф был соединён с постом на северном входе в тоннель. Когда сигналист на южном посте нажимал и удерживал переключатель, сигналист на северном посту получал сигнал «поезд в тоннеле». В противном случае стрелка телеграфа оставалась в вертикальном положении.

За исключением Клейтонского тоннеля, линия работала по системе временных интервалов, согласно которой поезда на одном и том же пути разделяли не менее 5 минут. Несмотря на это, три поезда покинули Брайтон в течение 7 минут:

* [[Портсмут]]ский чартер отправился в 8:28.
* Брайтонский чартер отправился в 8.31.
* Регулярный поезд Брайтон — [[Виктория (вокзал)|Виктория]] отправился в 8:35.

У южного входа в Клейтонский тоннель проследовал на сигналу «открыто», но на посту прозвенел звонок, предупреждавший сигналиста, что семафор не вернулся в закрытое положение. Киллик передал сообщение «поезд в тоннеле» Брауну, находившемуся на северном посту, но не успел вручную закрыть семафор, чтобы остановить второй поезд, который проследовал мимо поста и вошёл в тоннель. Он отставал от первого всего на 3 минуты, поэтому существовала опасность, что он догонит идущий впереди состав. Поскольку первый поезд всё ещё находился в тоннеле, Киллик выскочил из будки, размахивая красным флагом, чтобы остановить второй поезд. Однако он не мог быть уверен, что машинист увидел флаг. Он телеграфировал Брауну на северный пост: «Тоннель свободен?».

В этот момент из тоннеля выехал первый поезд, поэтому Браун передал Киллику ответ: «Тоннель свободен». К сожалению, Киллик подумал, что Браун имел в виду второй поезд, а не первый. Помимо этого, машинист второго поезда заметил красный флаг. Он остановил свой поезд примерно в 800 м от входа в тоннель и начал движение обратным ходом.

Тем временем Киллик увидел приближающийся третий поезд, который остановился по его сигналу. Но, думая, что тоннель свободен, он разрешил движение дальше. Второй и третий составы с большой силой столкнулись в тоннеле. Второй поезд толкнуло вперёд, при этом локомотив третьего поезда разбил [[тормозной вагон]] и врезался в последний пассажирский вагон. Далее паровоз пробил крышу вагона и, прежде чем остановиться, ударился трубой о свод тоннеля. Многие из 23 погибших находились в последнем пассажирском вагоне, они получили ожоги от огня и пара из разбитого локомотива. Тела нескольких жертв временно хранились в подвале отеля [[Хассокс]]а.

[[Дознание]] по факту гибели 23 человек велось девять дней и проводилось в ратуше Брайтона. Присяжные пришли к заключению, что Чарльз Легг, помощник начальника станции Брайтон, виновен в [[Непредумышленное убийство|непредумышленном убийстве]] по причине халатности при отправлении трёх поездов со слишком малым интервалом, что противоречило правилам компании. Жюри не обнаружило признаков халатности ни со стороны сигналиста Киллика, ни со стороны сигналиста Брауна<ref name="Inquest">{{Cite news|title=The Catastrophe on the London And Brighton Railway|website=The Times|date=11 September 1861|page=8}}</ref>. Легг предстал перед судом по обвинению в непредумышленном убийстве, но был оправдан<ref name="Centenary">{{Cite news|title=Death in the Tunnel|website=The Times|date=25 August 1861|page=10}}</ref>.

== Причины ==
Катастрофа раскрыла проблему малого интервала между поездами, из-за которого работники железной дороги не успевали оценить ситуацию и обеспечить безопасность. Простая ошибка коммуникации между двумя постами привела к хаосу, хотя свою роль сыграли и конструкция телеграфа, который не передавал сообщения без постоянного нажатия на переключатель, и семафор, не вернувшийся в закрытое положение после прохождения поезда. Катастрофа подтолкнула к переходу на [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|систему блокировки]] вместо системы [[Железнодорожная сигнализация|временных интервалов]].

При расследовании происшествия также выяснилось, что сигналист Киллик в тот день отрабатывал непрерывную 24-часовую смену, а не обычные 18 часов, чтобы получить полный выходной. В своем отчёте об аварии капитан Тайлер заявил, что «позорно, что человека, занимающего столь ответственную должность,.. заставляют работать двадцать четыре часа подряд, чтобы заработать один день отдыха в неделю»{{Sfn|Rolt|1998|p=55}}.

[[Диккенс, Чарльз|Чарльз Диккенс,]] возможно, использовал этот случай при создании рассказа «Сигнальный сторож»<ref group="к">Рассказ «Сигнальный сторож» ({{Lang-en|The Signal-Man}}) входит в сборник «Станция Мегби» ({{Lang-en|Mugby Junction}}).</ref><ref>{{Cite book|last=Cook|first=Michael|date=2011|title=Narratives of Enclosure in Detective Fiction: The Locked Room Mystery|url=https://books.google.com/books?id=n0l9DAAAQBAJ&pg=PA24&dq=%22actual+setting+of+the+Clayton%22#q=%22actual%20setting%20of%20the%20Clayton%22|location=Basingstoke|publisher=Palgrave Macmillan|page=24|isbn=9781349325313}}</ref>, в том числе упомянув звонок и телеграф, а также добавив описания других происшествий. Писатель сам попал в [[Крушение в Стейплхёрсте|крушение в Стейплхерсте]], и, возможно, это вдохновило его на написание истории о привидениях. Она была опубликована в декабре 1866 года, и читатели, вероятно, ещё помнили катастрофу в Клейтонском тоннеле.

== Схожие происшествия ==
Катастрофа была не единственным случаем, когда сигналист забыл или ошибся относительно присутствия поезда в тоннеле. Среди схожих происшествий:

* {{Iw|Крушение в Велвинском тоннеле|4=Welwyn Tunnel rail crash}} (1866)
* {{Iw|Крушение в Тирске|4=Thirsk rail crash (1892)}} (1892)
* {{Iw|Железнодорожная катастрофа у Хоуз-Джанкшен|4=Hawes Junction train disaster}} — сигналист забыл о присутствии на линии легких локомотивов (1910)
* [[Железнодорожная катастрофа в Квинтинсхилле]] — сигналист забыл о поезде на линии (1915)
* {{Iw|Уинвикская катастрофа|4=Winwick rail crash}} (1934)

== Примечания ==
{{Примечания}}

=== Комментарии ===
{{Примечания|group=к}}

=== Литература ===
* {{Cite book|first=L.T.C.|last=Rolt|title=Red for Danger: the classic history of British railway disasters|publisher=Sutton Publishing|year=1998|isbn=0-7509-2047-5}}
* {{Cite book|first=Peter R.|last=Lewis|title=Disaster on the Dee: Robert Stephenson's Nemesis of 1847|publisher=Tempus|year=2007}}

== Ссылка ==
* [https://web.archive.org/web/20061231130813/http://ukhrail.uel.ac.uk/glossary/clayton.html Описание катастрофы]
* [http://www.railwaysarchive.co.uk/docSummary.php?docID=349 Отчет железнодорожной инспекции]

[[Категория:Август 1861 года]]
[[Категория:Железнодорожные происшествия в Великобритании]]
[[Категория:1861 год в Великобритании]]
[[Категория:Транспортные происшествия 1861 года]]
[[Категория:1861 год на железнодорожном транспорте]]
[[Категория:Железнодорожные происшествия XIX века]]
[[Категория:Западный Суссекс]]