Просмотр кода страницы Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости

'''[[Автоматическая локомотивная сигнализация]] с автоматическим регулированием скорости''' ('''АЛС-АРС''') — система устройств, которая обеспечивает:
 
* сигнальное показание в кабине управления поездом метрополитена и [[Скоростной трамвай|скоростного трамвая]], разрешающее движение при наличии свободного участка длиной не менее расчетного тормозного пути с предельно допустимой скорости или запрещающее движение и требующее остановки;
* непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом (составом) этой скорости;
* автоматический отпуск тормозов поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой и при подтверждении машинистом бдительности;
* автоматическое торможение поезда (состава) до полной его остановки: перед занятым участком пути, перед участком пути, на котором нарушена целость рельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд поездом (составом), перед светофором с красным огнём, при превышении скорости и не подтверждении машинистом восприятия торможения от устройства АЛС-АРС;
* контроль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АРС.

АЛС-АРС устанавливает для поезда максимальную скорость в зависимости от расстояния до впереди идущего поезда или иного препятствия, таким образом, чтобы тормозной путь поезда при движении с этой скоростью был меньше указанного расстояния. Усовершенствованные устройства АЛС-АРС учитывают и скорость впереди идущего поезда.

АЛС-АРС обязательна к установке на всех строящихся и реконструируемых линиях [[метрополитен]]ов, а также на весь новый подвижной состав.

== Использование АЛС-АРС ==

На линиях, где АЛС-АРС является не основным средством сигнализации (например, на [[Кировско-Выборгская линия|Кировско-Выборгской]], [[Московско-Петроградская линия|Московско-Петроградской]] и [[Невско-Василеостровская линия|Невско-Василеостровской]] [[Линии и станции Петербургского метрополитена|линиях]] [[Петербургский метрополитен|Петербургского метрополитена]]), она дополняет [[Автоблокировка|систему автоблокировки]] с [[Автостоп (железная дорога)|автостопами]] и [[Защитный участок|защитными участками]]. Движение [[Поезд|поездов]], не имеющих АЛС-АРС, или с неисправными устройствами разрешается при условии обслуживания поезда локомотивной бригадой (машинистом и помощником).

Если АЛС-АРС является основным средством сигнализации (как, например, на [[Лахтинско-Правобережная линия|Правобережной]] и [[Фрунзенско-Приморская линия|Фрунзенско-Приморской линиях]] Петербургского метрополитена или на [[Сокольническая линия|Сокольнической]], [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской]], [[Калининская линия|Калининской]], [[Солнцевская линия|Солнцевской]], [[Некрасовская линия|Некрасовской]], [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой]] и [[Бутовская линия|Бутовской]] [[Линии и станции Московского метрополитена|линиях]] [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]), то [[Светофор|светофоры]] автоматического действия нормально погашены. В этом случае система дополняется дублирующим автономным устройством АРС (ДАУ-АРС) и на пульте в [[Кабина машиниста|кабине машиниста]] выводятся два сигнала АЛС-АРС — основной (показывающий скорость, с которой разрешается движение сейчас) и предупредительный (показывающий скорость, с которой будет разрешено движение на следующей рельсовой цепи).

Для маневровых, входных и выходных светофоров на станциях с [[Путевое развитие|путевым развитием]] используется специальное показание — синий огонь. Для поездов, оборудованных АЛС-АРС, синий сигнал является «разрешающим следовать по сигнальным показаниям АЛС<ref>{{Книга|автор=|заглавие=Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации|ответственный=|издание=|место=|издательство=|год=|страницы=19|страниц=|isbn=|isbn2=}}</ref> в кабине машиниста», а для необорудованных или с неисправной аппаратурой АЛС-АРС — запрещающим. При необходимости движения состава без АЛС-АРС, приказом поездного диспетчера на участке следования состава включается резервная система сигнализации — [[автоблокировка|сигналы автоблокировки]] без [[Автостоп (железная дорога)|автостопов]] и [[Защитный участок|защитных участков]], и [[поезд]] следует по её показаниям со скоростью не более 20 км/ч (при управлении поездом в одно лицо) и не более 35 км/ч (при управлении поездом в два лица или при управлении поездом в одно лицо, по распоряжению поездного диспетчера и под его контролем, если линия оборудована [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизацией]]). Отказ устройств АЛС-АРС приводит на таких линиях к высадке пассажиров на ближайшей станции и скорейшему снятию поезда с линии — на первой станции с путевым развитием.

На линиях без АЛС-АРС (например, на [[Филёвская линия|Филёвской линии]] Московского метрополитена) все поезда управляются бригадой (на языке сотрудников «[[Локомотивная бригада|в два лица]]»). Ведётся постепенная установка устройств АЛС-АРС на таких линиях. Например, на [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской линии]] в августе 2009 г. система АЛС-АРС введена в действие на западном радиусе (от «[[Киевская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)|Киевской]]» до {{СтММ|Строгино|3}}).

== Показания ==

АЛС-АРС для метрополитенов России и стран бывшего СССР может иметь следующие показания:
* «80», «70» (на Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена вместо «70» имеется показание «75» для увеличения пропускной способности), «60», «40» — допускается следование со скоростью не выше указанной;
* «0» — «требуется остановка» в пределах данной рельсовой цепи;
* «РС» — «равенство скоростей» — на следующей рельсовой цепи разрешённая скорость равна или больше, чем на данной рельсовой цепи (АРС-Днепр);
* «ОЧ» / «НЧ» (отсутствие частоты или нет частоты) — «требуется остановка» по причине отсутствия показаний АЛС-АРС. Это случается, если два поезда находятся на одном участке, при нарушении целостности элементов рельсовой цепи (в том числе при изломе рельса), при незаданном маршруте приёма или отправления, при неисправных поездных или напольных [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|устройствах СЦБ]], и следовании по некодированным участкам (по парковым, деповским путям, в тупиках станций).  Допускается движение со скоростью не выше 20 км/ч при нажатой педали бдительности.
* «АРС-АО» или «САО» — «сигнал абсолютной остановки» (электронный автостоп) — чередование сигналов «0» и «ОЧ». Проехать под него нельзя даже с нажатой педалью бдительности.

АЛС-АРС, установленная в [[Волгоградский скоростной трамвай|Волгоградском метротраме]], имеет следующие показания:
* «80», «70», «60», «40» — допускается следование со скоростью не выше указанной;
* «0» — «требуется остановка» в пределах данного блок-участка, станции или тупика;
* «ОЧ» / «НЧ» (нет частоты) — «требуется остановка» по причине отсутствия показаний АЛС-АРС.

== Действие ==
В случае движения в рамках заданной скорости АЛС-АРС не вмешивается в управление поездом. При превышении заданной скорости АЛС-АРС начинает торможение состава, которое прекращается только после снижения скорости до заданной и подтверждения машинистом бдительности.
В случае, если машинист не подтверждает свою бдительность нажатием на кнопку, АЛС-АРС тормозит состав до полной остановки.

В случае необходимости машинист с разрешения поездного диспетчера может двигаться даже при показаниях «0» или «НЧ» АЛС-АРС, но со скоростью не более 20 км/ч и при нажатой кнопке (педали) бдительности.

На АЛС-АРС могут быть возложены и дополнительные функции по обеспечению безопасности. Например, на поездах типа «[[Вагон метро 81-740/741 «Русич»|Русич]]» даже при отсутствии на линии устройств АЛС-АРС поездная аппаратура всегда контролирует соблюдение составом максимальной разрешенной в российском метро скорости в 80 км/ч. А на [[станция закрытого типа|станциях закрытого типа]] устройства АЛС-АРС связаны со станционными дверьми, запрещая движение («0») при открытых дверях или при нахождении пассажира между дверьми и поездом. Однако в 1994 на [[Серпуховско-Тимирязевская линия|Серпуховско-Тимирязевской линии]] были [[Серпуховско-Тимирязевская линия#Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в 1994 году|столкновения поездов]] из-за АЛС-АРС. В 1989 году из-за отключения системы АЛС-АРС на перегоне «[[Комсомольская (станция скоростного трамвая)|Комсомольская]]» — «[[Пионерская (станция скоростного трамвая)|Пионерская]]» произошло столкновение поездов на линии [[Волгоградский скоростной трамвай|Скоростного трамвая в Волгограде]].

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Железнодорожная сигнализация]]
[[Категория:Метрополитен]]
[[Категория:Скоростной трамвай]]