Элероны: различия между версиями

(Показать все непатрулированные изменения)

[отпатрулированная версия]

Версия от 06:50, 14 октября 2012

Работа элеронов при управлении креном. Если продолжать держать элероны отклонёнными в крайнем положении, тогда достаточно манёвренный самолёт начнёт непрерывно вращаться вокруг своей продольной оси.

Элероны (рули крена) — аэродинамические органы управления, симметрично расположенные на задней кромке консолей крыла^[1] у самолётов^[2] нормальной схемы и самолётов схемы «утка». Элероны предназначены, в первую очередь, для управления углом крена самолёта, при этом элероны отклоняются дифференциально, то есть в противоположные стороны: для крена самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый — вниз; и наоборот. Принцип действия элеронов состоит в том, что у части крыла^[3], расположенной перед элероном, поднятым вверх, подъёмная сила уменьшается, а у части крыла перед опущенным элероном подъёмная сила увеличивается; создаётся момент силы, изменяющий скорость вращения самолёта вокруг оси, близкой к продольной оси самолёта.

История

Впервые элероны появились на моноплане, построенном новозеландским изобретателем Ричардом Перси в 1902, однако самолёт совершал только очень короткие и неустойчивые полёты. Первый самолёт, который совершил полностью управляемый полёт с использованием элеронов, был самолёт 14 Bis, созданный Альберто Сантос-Дюмоном. Ранее элероны заменяла деформация крыла, разработанная братьями Райт.

Управляющую поверхность, комбинирующую элерон и закрылки, называют флаперон (flaperon). Чтобы элероны работали как выпущенные закрылки, их синхронно опускают вниз. Для продолжения возможности управления креном, к этому отклонению элеронов добавляется обычное для элеронов дифференциальное отклонение.

Для управления креном у самолётов с данной компоновкой может также применяться руль направления, спойлеры, газовые рули, изменяющийся вектор тяги двигателей, дифференциальное отклонение рулей высоты, изменение центра масс самолёта и прочие методы и их комбинации.

Побочные эффекты

Один из побочных эффектов действия элеронов — некоторый момент рысканья в противоположном направлении. Другими словами, при желании повернуть направо и использовании элеронов для создания крена вправо, самолёт во время увеличения крена может немного повести по рысканью влево. Эффект связан с появлением разницы в лобовом сопротивлении между правой и левой консолью крыла, обусловленной изменением подъёмной силы при отклонении элеронов. Та консоль крыла, у которой элерон отклонён вниз, обладает большим коэффициентом лобового сопротивления, чем другая консоль крыла. В современных системах управления самолётом данный побочный эффект минимизируют различными способами. Например, для создания крена элероны отклоняют также в противоположном направлении, но на разные углы.

См. также

Примечания

↑ крыльев — для не монопланов
↑ под самолётом можно также понимать крылатую ракету с подобной схемой компоновки
↑ включая площадь самого элерона

Ссылки

af:Rolroer ar:جنيح (طيران) bg:Елерон ca:Aleró da:Krængeror de:Querruder eo:Alerono es:Alerón fa:شهپر (هواپیما) fr:Aileron (aéronautique) ga:Ailearán he:מאזנות hu:Csűrő it:Alettone (aeronautica) ja:補助翼 ko:보조 날개 lt:Eleronas nl:Rolroer no:Balanseror pl:Lotki (lotnictwo) pt:Aileron sv:Skevroder tr:Kanatçık uk:Елерон

[1] крыльев — для не монопланов

[2] под самолётом можно также понимать крылатую ракету с подобной схемой компоновки

[3] включая площадь самого элерона

[1]

[2]

[3]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{nosources|дата=2012-10-10}}
 [[Файл:Aileron roll.gif|thumb|right|Работа элеронов при управлении креном. Если продолжать держать элероны отклонёнными в крайнем положении, тогда достаточно манёвренный самолёт начнёт непрерывно вращаться вокруг своей продольной оси.]]
-'''Элероны''' ('''рули крена''') — аэродинамические органы управления, симметрично расположенные на задней кромке консолей [[Крыло (самолёт)|крыла]]<ref>крыльев — для не монопланов</ref> у самолётов<ref>под самолётом можно также понимать крылатую ракету с подобной схемой компоновки</ref> нормальной схемы и самолётов схемы «утка». Элероны предназначены, в первую очередь, для управления углом [[крен]]а [[самолёт]]а, при этом элероны отклоняются дифференциально, то есть в противоположные стороны: для крена самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый — вниз; и наоборот. Принцип действия элеронов состоит в том, что у части крыла<ref>включая площадь самого элерона</ref>, расположенной перед элероном, поднятым вверх, подъёмная сила уменьшается, а у части крыла перед опущенным элероном [[подъёмная сила]] увеличивается; создаётся [[момент силы]], изменяющий скорость вращения самолёта вокруг оси, близкой к [[продольная ось самолёта|продольной оси самолёта]].
+'''Элероны''' ('''рули крена''') — аэродинамические органы управления, симметрично расположенные на задней кромке консолей [[Крыло (самолёт)|крыла]]<ref>крыльев — для не монопланов</ref> у самолётов<ref>под самолётом можно также понимать крылатую ракету с подобной схемой компоновки</ref> нормальной схемы и самолётов схемы «[[Утка (аэродинамическая схема)|утка]]». Элероны предназначены, в первую очередь, для управления углом [[крен]]а [[самолёт]]а, при этом элероны отклоняются дифференциально, то есть в противоположные стороны: для крена самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый — вниз; и наоборот. Принцип действия элеронов состоит в том, что у части крыла<ref>включая площадь самого элерона</ref>, расположенной перед элероном, поднятым вверх, подъёмная сила уменьшается, а у части крыла перед опущенным элероном [[подъёмная сила]] увеличивается; создаётся [[момент силы]], изменяющий скорость вращения самолёта вокруг оси, близкой к [[продольная ось самолёта|продольной оси самолёта]].
 == История ==