| [отпатрулированная версия] |
[непроверенная версия] |
|
|
| [[Файл:Rail Baltica Lietuva.jpg|thumb|Четырёхниточный путь совмещённой колеи [[Русская колея|1520]] и [[Европейская колея|1435]] мм]]
| | {{Универсальная карточка}} |
| | |
| '''[[Железнодорожный путь]] совмещённой колеи''' предназначен для использования подвижным составом с разной [[Ширина колеи|шириной колеи]]. | | '''[[Железнодорожный путь]] совмещённой колеи''' предназначен для использования подвижным составом с разной [[Ширина колеи|шириной колеи]]. |
|
| |
|
| Сооружение пути совмещённой колеи по сравнению с двумя или несколькими отдельными путями для каждой колеи позволяет экономить площадь и средства на строительство искусственных сооружений ([[Нижнее строение пути|земляных насыпей]], [[мост]]ов, [[тоннель|тоннелей]]), а также [[Железнодорожная контактная сеть|контактной сети]] и устройств [[Железнодорожная сигнализация|сигнализации]]. | | Сооружение пути совмещённой колеи по сравнению с двумя или несколькими отдельными путями для каждой колеи позволяет экономить площадь и средства на строительство искусственных сооружений ([[Нижнее строение пути|земляных насыпей]], [[мост]]ов, [[тоннель|тоннелей]]), а также [[Железнодорожная контактная сеть|контактной сети]] и устройств [[Железнодорожная сигнализация|сигнализации]]. |
|
| |
|
| | == Техника дела == |
| Чаще всего совмещается две колеи (в трёх-, но иногда четырёхниточном пути), однако известны примеры совмещания и большего их количества. Например, на заводе «[[General Motors]]», выпускавшем локомотивы для разных стран, существовал семиниточный испытательный путь. | | Чаще всего совмещается две колеи (в трёх-, но иногда четырёхниточном пути), однако известны примеры совмещания и большего их количества. Например, на заводе «[[General Motors]]», выпускавшем локомотивы для разных стран, существовал семиниточный испытательный путь. |
|
| |
|
| [[File:1520 and 750 mm dual gauge.svg|thumb|right|200px|На трёхниточном пути ширококолейный подвижной состав использует два крайних рельса, а узкоколейный — средний и один из крайних.]] | | [[Файл:1520 and 750 mm dual gauge.svg|thumb|right|200px|На трёхниточном пути ширококолейный подвижной состав использует два крайних рельса, а узкоколейный — средний и один из крайних.]] |
| Три рельса используются в том случае, когда разница в ширине двух колей достаточна, чтоб вместить рельс меньшей колеи в бо́льшую, а один из рельсов использовать как общий. Например, 1668 и 1435 мм в [[Испания|Испании]], 1435 и 1067 мм в [[Австралия|Австралии]] и [[Япония|Японии]], 1520 и 1067 мм на [[Сахалин]]е, 1676 и 1000 мм в [[Бангладеш]]. Ранее существовали трёхниточные пути 1520 и 750 мм на [[Детская железная дорога|детских железных дорогах]] в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]] и [[Санкт-Петербург]]е<ref>[http://www.dzd-ussr.ru/glossary/3line.html ДЖД - Толковый словарь<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> (ныне разобраны). Для разъезда поездов в месте расхождения путей используются специальные стрелки и сигнализация. | | Три рельса используются в том случае, когда разница в ширине двух колей достаточна, чтоб вместить рельс меньшей колеи в бо́льшую, а один из рельсов использовать как общий. Например, 1668 и 1435 мм в [[Испания|Испании]], 1435 и 1067 мм в [[Австралия|Австралии]] и [[Япония|Японии]], 1520 и 1067 мм на [[Сахалин]]е, 1676 и 1000 мм в [[Бангладеш]]. Ранее существовали трёхниточные пути 1520 и 750 мм на [[Детская железная дорога|детских железных дорогах]] в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]] и [[Санкт-Петербург]]е<ref>{{Cite web |url=http://www.dzd-ussr.ru/glossary/3line.html |title=ДЖД - Толковый словарь<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2021-12-08 |archive-date=2021-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210729001254/https://www.dzd-ussr.ru/glossary/3line.html |deadlink=no }}</ref> (ныне разобраны). Для разъезда поездов в месте расхождения путей используются специальные стрелки и сигнализация. |
|
| |
|
| Четыре рельса используются для сплетения в одном пути несовместимых колей, мало отличающихся между собой по ширине, например 1435 и 1520 мм (разница 85 мм), 1000 и 1067 мм (разница 67 мм). Сплетение путей остается независимым и не требуются стрелки для прохождения поездов по разъезду. | | Четыре рельса используются для сплетения в одном пути несовместимых колей, мало отличающихся между собой по ширине, например 1435 и 1520 мм (разница 85 мм), 1000 и 1067 мм (разница 67 мм). Сплетение путей остаётся независимым и не требуются стрелки для прохождения поездов по разъезду. |
|
| |
|
| Иногда четыре рельса используются для комбинаций «широкая колея + узкая колея», когда меньший по ширине путь полностью и симметрично умещается внутрь более широкого. Используется для мостов и путепроводов в некоторых странах. Помимо экономии пространства под насыпь или пролеты моста, обеспечивается возможность неуправляемого разъезда без стрелок. | | Иногда четыре рельса используются для комбинаций «широкая колея + узкая колея», когда меньший по ширине путь полностью и симметрично умещается внутрь более широкого. Используется для мостов и путепроводов в некоторых странах. Помимо экономии пространства под насыпь или пролёты моста, обеспечивается возможность неуправляемого разъезда без стрелок. |
|
| |
|
| == Причины существования == | | == Причины существования == |
| [[Файл:Track gauge.svg|thumb|Наглядное сравнение ширины колеи]]
| | На протяжении своей истории, особенно в ранний период, железные дороги строились с разной [[ширина колеи|шириной колеи]]. По мере развития железнодорожных линий и объединения их в единую сеть ширина колеи в основном приводилась к [[стандартная колея|единому стандарту]], однако к моменту такой стандартизации уже существовало несколько железнодорожных систем настолько крупных, что их перешивка на единую ширину колеи оказалась технически нецелесообразной. |
| На протяжении своей истории, особенно в ранний период, железные дороги строились с разной [[ширина колеи|шириной колеи]]. По мере развития железнодорожных линий и объединения их в единую сеть ширина колеи в основном приводилась к [[стандартная колея|единому стандарту]], однако к моменту такой стандартизации уже существовало несколько железнодорожных систем настолько крупных, что их перешивка на единую ширину колеи оказалась технически нецелесообразной. Самыми крупными такими системами оказались европейская (колея [[Европейская колея|1435 мм]]), русская ([[Русская колея|1520 мм]]), иберийская ([[иберийская колея|1668 мм]]), индийская ([[индийская колея|1676 мм]]) и капская ([[капская колея|1067 мм]]). Кроме того, существует множество местных железных дорог с шириной колеи, отличной от стандартной (как правило, это [[узкоколейная железная дорога|узкоколейные ЖД]]). | |
|
| |
|
| На стыке железнодорожных систем с разной шириной колеи как правило применяется либо перестановка подвижного состава (вагонов) на другую колею, либо перегруз грузов и пересадка пассажиров в вагоны другой колеи. Однако иногда бывает целесообразно (например, ради совместного использования инфраструктуры) сооружение пути, по которому может передвигаться подвижной состав разной колеи — в этом случае устраивается путь совмещённой колеи. | | [[Файл:Track gauge.svg|thumb|left|Наглядное сравнение ширины колеи]] |
| | Самыми крупными такими системами оказались европейская (колея [[Европейская колея|1435 мм]]), российская ([[Русская колея|1520 мм]]), иберийская ([[иберийская колея|1668 мм]]), индийская ([[индийская колея|1676 мм]]) и капская ([[капская колея|1067 мм]]). Кроме того, существует множество местных железных дорог с шириной колеи, отличной от стандартной (как правило, это [[узкоколейная железная дорога|узкоколейные ЖД]]). |
| | |
| | На стыке железнодорожных систем с разной шириной колеи как правило применяется либо перестановка подвижного состава (вагонов) на другую колею, либо перегруз грузов и пересадка пассажиров в вагоны другой колеи. Однако иногда бывает целесообразно (например, ради совместного использования инфраструктуры) сооружение пути, по которому может передвигаться подвижной состав разной колеи — в этом случае устраивается путь совмещённой колеи. |
|
| |
|
| [[Файл:GaugeWidening.jpg|thumb|Трёхниточный путь совмещённой колеи на Сахалине]]
| |
| Также путь совмещённой колеи может устраиваться на время перешивки железнодорожной линии с одной колеи на другую (обычно с узкой на стандартную). Такой пример наблюдается на острове [[Сахалин]], где [[Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги#Реконструкция дороги|идёт перешивка железной дороги]] с унаследованной японской колеи [[капская колея|1067 мм]] на стандартную русскую колею 1520 мм. | | Также путь совмещённой колеи может устраиваться на время перешивки железнодорожной линии с одной колеи на другую (обычно с узкой на стандартную). Такой пример наблюдается на острове [[Сахалин]], где [[Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги#Реконструкция дороги|идёт перешивка железной дороги]] с унаследованной японской колеи [[капская колея|1067 мм]] на стандартную русскую колею 1520 мм. |
| | |
| | <center><gallery widths=220 heights=180 > |
| | Файл:Rail Baltica Lietuva.jpg|Четырёхниточный путь совмещённой колеи 1520 и 1435 мм в Литве |
| | Файл:GaugeWidening.jpg|Трёхниточный путь совмещённой колеи на Сахалине |
| | </gallery></center> |
|
| |
|
| == См. также == | | == См. также == |
|
|
| {{примечания}} | | {{примечания}} |
|
| |
|
| | == Ссылки == |
| | * [https://dzen.ru/media/trainandbrain/mojet-li-poezd-pereobutsia-po-doroge-izmeniv-shirinu-kolesnyh-par-da-rasskazyvaem-o-modeliah-poezdov-i-vidah-kolei-60a5ec88e28bd00075d23e7d Может ли поезд «переобуться» по дороге, изменив ширину колесных пар?] |
| | * [https://dzen.ru/media/trainandbrain/vidy-jeleznodorojnoi-kolei-i-ih-standarty-chast-2-cikla-pereobutye-60a5f484e28bd00075e18895 Виды железнодорожной колеи и их стандарты.] |
|
| |
|
| {{нет ссылок|дата=7 июня 2019}} | | {{Внешние ссылки}} |
|
| |
|
| [[Категория:Ширина колеи]] | | [[Категория:Ширина колеи]] |