Редактирование: Илья Муромец (самолёт)

  |категория на Викискладе = Sikorsky S-22 Ilya Muromets

}}

'''Илья́ Му́ромец''' (С-22 «Илья Муромец») — общее название нескольких серий четырёхмоторных цельнодеревянных [[биплан]]ов, выпускавшихся в [[Российская империя|Российской империи]] на [[Русско-Балтийский вагонный завод|Русско-Балтийском вагонном заводе]] в течение 1914—1919 годов. На самолёте поставлен ряд рекордов грузоподъёмности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты [[полёт]]а. Является первым в истории серийным многомоторным бомбардировщиком.<ref>''Андреев, Игорь''. Боевые самолёты. Издательство «Илби», совместно с издательством «Прострэкс», Москва, 1994, с. 34. ISBN 5-212-00730-5</ref>

26 мая 1913 года около 9 часов утра на лугу возле [[Корпусный аэродром|Корпусного аэродрома]] Санкт-Петербурга толпа зрителей ожидала первого экспериментального полёта большого четырёхмоторного самолёта, известного под именем «Русский витязь». Специалисты аэронавтики не верили, что четырёхмоторный самолёт, известный также как «Гранд» и весящий более 4 тонн, действительно может подняться в воздух. Первый полёт выполнил конструктор машины, студент [[Санкт-Петербургский политехнический институт|Санкт-Петербургского политехнического института]] [[Игорь Иванович Сикорский]]. Его идею о строительстве большого четырёхмоторного самолёта поддержал [[Михаил Владимирович Шидловский]], председатель [[Русско-Балтийский вагонный завод|Русско-Балтийской вагонной компании]], имевшей авиационный филиал в Петербурге, строивший до того времени небольшие одномоторные самолёты. «Гранд» выполнил все полётные задания, а Шидловский был настолько уверен в его безопасности, что совершил полёт на этой машине со всей своей семьёй. То же доверие он проявлял к наследнику «Гранда» — большему по размеру «Илье Муромцу»<ref name=":0">{{Cite web|lang=|url=http://rkiigarau.lv/ru/%C2%AB%D0%BF%D0%BE%D1%8D%D0%BC%D0%B0-%D0%BE-%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%BB%D1%8C%D1%8F%D1%85%C2%BB-%D1%80%D0%B8%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D1%82|title=«Поэма о крыльях». Рижский вариант|author=Юлия ГРАНТ|website=rkiigarau.lv|date=2003-04-05|publisher=журнал «[[Бизнес-Класс (журнал)|Бизнес-Класс]]», Музей РКИИГА-РАУ|accessdate=2020-12-12}}</ref>.

Самолёт разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в [[Петербург]]е под руководством [[Сикорский, Игорь Иванович|И. И. Сикорского]]. Технический персонал отдела составляли такие конструкторы, как [[Эргант, Константин Карлович|К. К. Эргант]], [[Климиксеев, Михаил Фёдорович|М. Ф. Климиксеев]], [https://kubstu.ru/s-107 А. А. Серебренников], В. С. Панасюк, князь [[Кудашев, Александр Сергеевич|А. С. Кудашев]], [[Адлер, Георгий Петрович|Г. П. Адлер]], [[Поликарпов, Николай Николаевич|Н. Н. Поликарпов]] и др. «Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции «[[Русский витязь (самолёт)|Русского витязя]]», в ходе которого она оказалась практически полностью переработана, без существенных изменений была оставлена лишь общая схема [[самолёт]]а и его коробка крыльев с установленными в ряд на нижнем крыле четырьмя двигателями, [[фюзеляж]] же был принципиально новым. В результате с теми же четырьмя немецкими моторами «{{iw|Argus Motoren|Аргус||Argus Motoren}}» в 100 л. с. новый самолёт обладал вдвое большей массой нагрузки и максимальной высотой полёта.

[[Файл:Забалканский проспект с борта Ильи Муромца.jpg|thumb|200px|Вид на [[Московский проспект (Санкт-Петербург)|Забалканский проспект]] и [[Московские триумфальные ворота|Московские ворота]] с борта Ильи Муромца 12 февраля 1914 года]]

Первый опытный экземпляр (№ 107) заложили в августе 1913 года, 10 (23) декабря 1913 года он впервые поднялся в воздух<ref>{{Cite web|url=https://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25520.htm/|title=Воздушный корабль Илья Муромец}}</ref>. Постройка первой машины завершена в октябре 1913 года. После испытаний на ней производили показательные полёты и установили несколько рекордов, в частности рекорд грузоподъёмности: 12 декабря 1913 года 1100 кг (предыдущий рекорд на самолёте Соммера составлял 653 кг), 12 февраля 1914 года в воздух было поднято 16 человек и собака, общим весом 1290 кг. Пилотировал самолёт сам И. И. Сикорский.

В 1915 году на заводе «Руссо-Балт» в Риге инженером Киреевым был сконструирован авиадвигатель [[М-1 (двигатель)|Р-БВЗ]]. Двигатель был шестицилиндровым четырёхтактным с водяным охлаждением. Радиаторы автомобильного типа располагались по его бокам. [[М-1 (двигатель)|Р-БВЗ]] устанавливался на некоторые модификации «Ильи Муромца»<ref>[http://www.statehistory.ru/1409/Pervyy-v-mire-bombardirovshchik-i-passazhirskiy-samolyet-Ilya-Muromets/ Первый в мире бомбардировщик и пассажирский самолёт «Илья Муромец»]</ref>. В [[1915]]—1917 годах выпущено ещё 3 самолёта с названием «Киевский» (один серии Г-1, другой Г-2, см. ниже).

[[Файл:Banner near the 4-th Center of Combat Application and Convertion of Frontline Aviation, Lipetsk (1999).jpg|thumb|250px|[[Липецк]]. Исторические сведения:<br />1918—1919 — эскадра кораблей Илья Муромец]][[Файл:14082007-Bashko.jpg|thumb|Поручик [[Башко, Иосиф Станиславович|И. С. Башко]]]][[Файл:Marcel Pla.jpg|thumb|Моторист-стрелок «Ильи Муромца», [[фельдфебель]] [[Воздушный флот России|воздушного флота России]] [[Марсель Пля|Марсель Плиа]], 1916 год]]

{{OldStyleDate|23|декабря|1914|10}} года утверждено императором постановление военного совета о создании эскадры бомбардировщиков «Илья Муромец» (Эскадра воздушных кораблей, ЭВК), ставшей первым в мире соединением бомбардировщиков.<ref>{{статья|автор=Кустов Н. Ф.|заглавие=Дальняя авиация России. Память жива...|язык=ru|издание=[[Крылья Родины]] |место={{М.}}|год=2020|номер=1-2|страницы=138|issn=}}</ref> Её начальником стал [[Шидловский, Михаил Владимирович|М. В. Шидловский]]. Находилось Управление [[Эскадра|эскадры]] воздушных кораблей «Илья Муромец» при [[штаб]]е [[Верховный главнокомандующий|Верховного главнокомандующего]] в [[Ставка Верховного Главнокомандующего|Ставке Верховного главнокомандующего]]. Подготовка личного состава, организация сборочных мастерских и аэродромной службы позволили развернуть боевую работу только в начале 1915 года. Эскадра в это время базировалась на аэродроме у деревни Старая Яблонна в полосе действий 1-й армии Северо-Западного фронта. Первый раз на боевое задание самолёт эскадры вылетел {{OldStyleDate|27|февраля|1915|15}}.

{{начало цитаты}}…В полёте (5 июля 1915 г.) на высоте около 3200-3500 м, самолёт под командованием поручика Башко был атакован тремя немецкими самолётами. Первый из них был замечен в нижний люк, причём он был метров на 50 ниже нашей машины. Наш самолёт в это же время находился над Шебриным, верстах в 40 от передовых позиций под управлением поручика Смирнова. Тотчас же поручик Смирнов был сменён поручиком [[Башко, Иосиф Станиславович|Башко]]. Немецкая машина, обладая большей скоростью и большим запасом мощности быстро обогнала наш самолёт и оказалась метров на 50 выше с правой стороны спереди, открыв пулемётный огонь по нашему самолёту. В кабине нашей машины в это время работа членов экипажа распределялась следующим образом: поручик Смирнов находился возле командира, штабс-капитан Наумов открыл огонь из [[Максим (пулемёт)|пулемёта]] и второй пилот Лавров из [[Карабин (оружие)|карабина]]. При первой атаке врага пулемётным огнём с неприятельской машины были пробиты оба верхних бака с бензином, фильтр правой группы двигателей, радиатор 2-го двигателя, перебиты обе бензинопроводные трубки левой группы двигателей, разбиты стекла правых передних окон и ранен в голову и ногу командир самолёта поручик Башко. Так как бензинопроводы к левым двигателям оказались перебиты, то тотчас же левые краники от бензиновых баков были закрыты и выключен бензонасос левого бака. Дальше полёт нашей машины был на двух правых двигателях.<br>

Вслед за первым самолётом тотчас же появилась следующая немецкая машина, которая пролетела только один раз выше нас слева и обстреляла наш самолёт из пулемета, причём был пробит масляный бак второго двигателя. По этому самолёту открыл огонь из карабина поручик Смирнов, второй пилот Лавров находился в переднем отсеке кабины у фильтра, а штабс-капитан Наумов ремонтировал пулемёт. Так как пулемёт полностью вышел из строя, то поручик Смирнов передал карабин Наумову, а сам сменил второго пилота Лаврова, принимая меры к сохранению бензина, т. к. у Лаврова от большого напряжения онемели обе кисти рук. Второй немецкий самолёт нас больше не атаковал.

На линии передовых позиций, наша машина была обстреляна из пулемёта третьим немецким самолётом, шедшим на большом отдалении слева и выше нас. В то же время по нам стреляла и артиллерия. Высота в это время была около 1400-1500 м. При подходе к г. Холму на высоте 700 м остановились и правые двигатели, т. к. вышел весь запас бензина, поэтому пришлось произвести вынужденный спуск. Последний был сделан в 4-5 вёрстах от г. Холма около д. Городище, возле аэродрома 24-го авиационного полка на болотистом лугу. При этом колёса шасси увязли до самых стоек и поломаны: левая половина шасси, 2 стойки, винт второго двигателя, несколько передаточных рычагов и слегка треснул правый задний нижний лонжерон среднего отсека. При осмотре самолёта после посадки обнаружены кроме вышеуказанных следующие повреждения от пулемётного огня: пробит в двух местах винт 3-го двигателя, перебит железный подкос у того же двигателя, пробита покрышка, повреждён ротор второго двигателя, пробита грузовая рама того же двигателя, пробита стойка сзади первого двигателя, передняя стойка у второго двигателя и несколько пробоин в поверхности самолёта. Спуск произвёл лично командир самолёта поручик Башко, несмотря на ранения.{{конец цитаты|источник=}}

За годы войны в войска поступило 60 машин. Эскадра совершила 400 [[Боевой вылет|боевых вылетов]], сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских [[истребитель|истребителей]]. При этом за всю войну непосредственно истребителями неприятеля была сбита всего 1 машина (которую атаковало сразу 20 самолётов), а подбито — 3.{{Нет АИ|15|9|2013}}

* 13.04.1916 под обстрел попал самолёт поручика Констенчика, корабль сумел дотянуть до аэродрома, но из-за полученных повреждений восстановлению не подлежал<!-- [1, 28-30]-->.

Но самой распространённой причиной потерь были технические неполадки и различные несчастные случаи — из-за этого было потеряно порядка двух десятков машин.<br>

По мнению генерала [[Брусилов А. А.|Брусилова А. А.]], Илья Муромец не оправдал надежд возложенных на него<ref>''Алексей Брусилов''. Мои воспоминания. — М.: Вече, 2014. С. 59</ref>:{{начало цитаты}}…Знаменитые «Ильи Муромцы», на которых возлагалось столько надежд, не оправдали себя. Нужно полагать, что в будущем, значительно усовершенствованный, этот тип самолётов выработается, но в то время существенной пользы он принести не мог…{{конец цитаты|источник=Брусилов А. А. «Воспоминания»}}

По мнению начальника штаба 1-й армии генерал-лейтенанта Одешилидзе (Рапорт датированный 4-5 марта 1915г.) уже первые боевые полёты подтвердили ценность самолётов Илья Муромец для действующей русской армии. <ref>П.Д. Дузь. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914г.- октябрь 1917г.) - 3-е изд.,доп.— М.: Машиностроение, 1989. С. 245</ref>:{{начало цитаты}} Полёты эти показали крупное преимущество аппаратов "Илья Муромец" по сравнению с аппаратами других схем. Большая грузоподъемность, удобство наблюдения, возможность взять большую высоту (на последних полётах 3200 метров), большой радиус полёта, вооружение аппарата и большая меткость попадания бомбами, — всё это составляет чрезвычайно крупное преимущество по сравнению с аппаратами обыкновенного типа... Большое значение имеет также достоверность результатов разведки, так как каждое наблюдение может свободно фотографироваться.{{конец цитаты|источник=П.Д. Дузь. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914г.- октябрь 1917г.)}}

В [[1918 год]]у не совершено ни одного боевого вылета «Муромцев». Лишь в августе — сентябре [[1919 год]]а Советская Россия смогла использовать две машины в районе [[Орёл (город)|Орла]].

Первые в [[РСФСР]] регулярные рейсы на внутренних авиалиниях начались в январе [[1920 год]]а полётами [[Сарапул]] — [[Екатеринбург]] — Сарапул на тяжёлом самолёте «Илья Муромец»<ref>{{cite web

С 1 мая 1921 года открыта почтово-пассажирская авиалиния [[Москва]] — [[Харьков]]. Линию обслуживали 6 «Муромцев», сильно изношенных и с выработавшими ресурс двигателями, из-за чего уже 10 октября 1922 года её закрыли. За это время было перевезено 60 пассажиров и около 2 тонн грузов.

В 1922 году [[Монастырёв, Сократ Александрович|Сократ Монастырёв]] совершил перелёт по маршруту Москва — [[Баку]] на самолёте «Илья Муромец».

В 1922 года в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]], с [[Стригино (аэропорт)|аэродрома]] 2-го ремзавода [[Военно-воздушные силы СССР|Главвоздухофлота]] в Канавино, был выполнен первый пассажирский рейс в Москву на «Илье Муромце». Регулярные рейсы на самолётах «Илья Муромец» совершались до 1 августа. После 1 августа на приобретённых в Германии самолётах «[[Junkers F.13|Юнкерс-13]]».

| align=center style="font-size: 125%;"| Илья Муромец  

| Кем&nbsp;использовался

| Площадь&nbsp;крыльев, м²

| 4&nbsp;шт.<br>«Argus»<br />140 л. с.<br>(рядный)

| 4&nbsp;шт.<br>[[М-1 (двигатель)|«Руссобалт»]]<br>150 л. с.<br>(рядный)

| 4&nbsp;шт.<br>«Sunbeam»<br>160 л. с.<br>(рядный)

| 4&nbsp;шт.<br>«Sunbeam»<br>150 л. с.<br>(рядный)

| 4&nbsp;шт.<br>[[М-3 (двигатель)|«Renault» <br>220 л. с.]]<br>(рядный)

| Сколько&nbsp;произведено

| 2&nbsp;пулемёта<br />350&nbsp;кг&nbsp;бомб

| 4&nbsp;пулемёта<br />417&nbsp;кг&nbsp;бомб

| 6&nbsp;пулемётов<br />500&nbsp;кг&nbsp;бомб

| 4&nbsp;пулемёта<br />400&nbsp;кг&nbsp;бомб

| 5—8&nbsp;пулемётов<br />до 1500&nbsp;кг&nbsp;бомб

Первым вооружением самолётов «Илья Муромец» стала корабельная скорострельная пушка «Гочкис» калибра 37 мм. Она устанавливалась на передней артиллерийской площадке и предназначалась для борьбы с «[[Цеппелин (дирижабль)|цеппелинами]]». В расчёт пушки входили наводчик и заряжающий. Площадки под установку пушки имелись на модификации «ИМ-А» (№ 107) и «ИМ-Б» (№ 128, 135, 136, 138 и 143), однако пушки установили только на двух машинах — № 128 и № 135. Они были испытаны, но в боевых условиях не использовались.

* {{Флаг Польши}} [[Польская Республика (1918—1939)|Польша]]: один самолёт весной 1918 года<ref>{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/bww1/im.html|title=Илья Муромец|author=|date=2004|work=|publisher=Авиационная энциклопедия «Уголок неба»|accessdate=2013-02-18}}</ref>

В 1977 году для съёмок художественного фильма «Поэма о крыльях» киностудия «Мосфильм» привлекла с[[СКБ РКИИГА|туденческое конструкторское бюро РКИИГА]], которое под руководством инженера РКИИГА [[Прибыльский, Юрий Борисович|Ю. Б. Прибыльского]] смогло без сохранившихся конструкторских чертежей изготовить детали бомбардировщика в натуральную величину. По заказу «Мосфильма» чертежи выполнило вертолётное [[КБ Миля]]. Однако в СКБ эти чертежи забраковали, поскольку расчёты прочности были неточными, а малейшая ошибка грозила крахом при попытке состыковать из частей огромную махину самолёта с размахом крыльев в 30 метров и длиной фюзеляжа 22 м. Перерасчёт конструкции и чертежи выполнил преподаватель [[РКИИГА]] Донат Павлович Осокин. «Группа энтузиастов из Риги за полгода и 300 тысяч рублей сделала то, на что моей фирме потребовалось бы 2 года и полтора миллиона», — примерно так передают слова Главного конструктора [[Туполев, Андрей Николаевич|Андрея Туполева]] после того, как он увидел на [[Тушинский аэродром|Тушинском аэродроме]] в Москве «Илью Муромца»<ref name=":0" />.  

* «[[Жуковский_(фильм)|Жуковский]]» — фильм Всеволода Пудовкина и Дмитрия Васильева, 1950 г.

* «[[Пока безумствует мечта]]» — фильм — музыкальная комедия Юрия Горковенко, 1978 г.

* «[[Поэма о крыльях]]» — фильм Даниила Храбровицкого о жизни и творчестве авиаконструкторов А. Н. Туполева и И. И. Сикорского, 1979 г.

* «[[Летающий слон]]» ''(роман-кино из цикла «[[Смерть на брудершафт]]»)'' — [[Борис Акунин]], 2008.

* Присутсвует в видеоигре [[Battlefield 1]].

* [https://web.archive.org/web/20080626022046/http://www.eroplan.boom.ru/shavrov/sh_cont.htm ''Шавров В. Б.'' История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. - 3-е изд., исправл. -  М. : Машиностроение, 1985.]: [https://web.archive.org/web/20061027102841/http://www.eroplan.boom.ru/shavrov/chr3/IM/IM_1.htm], [https://web.archive.org/web/20080202205238/http://www.eroplan.boom.ru/shavrov/chr3/IM/IM_2.htm]

* [http://militera.lib.ru/h/finne/index.html ''Финне К. Н.'' Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. — Белград, 1930.]

* ''Катышев Г. И., Михеев В. Р.'' Крылья Сикорского. — М. : Воениздат, 1992. — ISBN 5-203-01468-8.

* ''Никольский С. Н.'' «Муромцы» в бою: Подвиги русских авиаторов. — М.: Эксмо; Яуза, 2010. — 429 с. — ISBN 978-5-699-41235-8.

* ''Прямицын В. Н.'' «В случае благоприятной погоды … проводить полёты». Метеорологическое обеспечение первого соединения тяжёлых бомбардировщиков России. // [[Военно-исторический журнал]]. — 2014. — № 12. — С.13—18.