| [отпатрулированная версия] |
[непроверенная версия] |
|
|
| == См. также == | | == Двигатель Гриффина == |
| * [[Четырёхтактный двигатель]]
| | В 1883 году инженер Сэмюэл Гриффин ({{lang-en|Samuel Griffin}}) был авторитетным создателем паровых и газовых двигателей. Он хотел производить двигатели внутреннего сгорания, но без лицензионных отчислений за патенты Отто. Он нашёл выход в том, чтобы «запатентовать скользящий клапан» и производить шеститактный двигатель однократного действия, использующий его. |
| * [[Двухтактный двигатель]]
| | |
| * [[Пятитактный двигатель]]
| | К 1886 году шотландский производитель паровозов Dick, Kerr & Co пришёл к выводу о хорошем будущем больших двигателей, работающих на топливах из нефти, и получил лицензию на патенты Гриффина. Эти двигатели продавались под маркой «Килмарнок» ({{lang-en|"Kilmarnock"}})<ref> [http://www.smokstak.com/forum/showthread.php?t=42526 «American Griffin Engine»]. Smokstak.com. Nov 2007., linked photos and period diagrams</ref>. Большая часть рынка для двигателей Гриффина находилась в сфере производства электроэнергии. Эти большие тяжёлые двигатели не комплектовались для мобильного использования, но они могли работать на более тяжёлых и дешёвых видах нефтяного топлива. |
| | |
| | Ключевым элементом «Симплекса Гриффина» являлась внешне расположенная испарительная камера (дистиллятор). В ней поддерживалась температура 288 °C — достаточная для выпаривания нефти, но не для её химического разложения. Такое разделение на фракции позволяло использовать тяжёлые нефтяные топлива, неиспользуемый [[дёготь]] и [[битум]] отделялись в дистилляторе. |