| [отпатрулированная версия] |
[непроверенная версия] |
|
|
| == Двигатель Гриффина == | | == M4+2 == |
| В 1883 году инженер Сэмюэл Гриффин ({{lang-en|Samuel Griffin}}) был авторитетным создателем паровых и газовых двигателей. Он хотел производить двигатели внутреннего сгорания, но без лицензионных отчислений за патенты Отто. Он нашёл выход в том, чтобы «запатентовать скользящий клапан» и производить шеститактный двигатель однократного действия, использующий его.
| | [[Файл:Анимация двигателя М4+2.gif|thumb|300px|right|Анимация рабочего цикла двигателя M4+2]] |
| | | Двигатели M4+2 реализованы в двигателях [[Бир Хэд]], содержащих два противоположно расположенных поршня в одном цилиндре. Один из поршней движется с частотой, равной половине частоты другого поршня. Такая конструкция позволяет отказаться от клапанного механизма, заменив его продувочными и выпускными окнами, а также достичь большой степени сжатия. К таким двигателям относятся двигатель Бир Хэд ({{lang-en|Beare Head}}), изобретённый австралийцем Малькольмом Биром ({{lang-en|Malcolm Beare}}); и Немецкий Заряжающийся насос ({{lang-en|German Charge pump}}), изобретённый Хельмутом Котманном ({{lang-en|Helmut Kottmann}}). |
| К 1886 году шотландский производитель паровозов Dick, Kerr & Co пришёл к выводу о хорошем будущем больших двигателей, работающих на топливах из нефти, и получил лицензию на патенты Гриффина. Эти двигатели продавались под маркой «Килмарнок» ({{lang-en|"Kilmarnock"}})<ref> [http://www.smokstak.com/forum/showthread.php?t=42526 «American Griffin Engine»]. Smokstak.com. Nov 2007., linked photos and period diagrams</ref>. Большая часть рынка для двигателей Гриффина находилась в сфере производства электроэнергии. Эти большие тяжёлые двигатели не комплектовались для мобильного использования, но они могли работать на более тяжёлых и дешёвых видах нефтяного топлива.
| |
| | |
| Ключевым элементом «Симплекса Гриффина» являлась внешне расположенная испарительная камера (дистиллятор). В ней поддерживалась температура 288 °C — достаточная для выпаривания нефти, но не для её химического разложения. Такое разделение на фракции позволяло использовать тяжёлые нефтяные топлива, неиспользуемый [[дёготь]] и [[битум]] отделялись в дистилляторе.
| |