| [отпатрулированная версия] |
[непроверенная версия] |
|
|
| == Использование во время Первой мировой войны == | | == Использование во время Первой мировой войны == |
| [[Файл:Banner near the 4-th Center of Combat Application and Convertion of Frontline Aviation, Lipetsk (1999).jpg|thumb|250px|[[Липецк]]. Исторические сведения:<br />1918—1919 — эскадра кораблей Илья Муромец]][[Файл:14082007-Bashko.jpg|thumb|Поручик [[Башко, Иосиф Станиславович|И. С. Башко]]]][[Файл:Marcel Pla.jpg|thumb|Моторист-стрелок «Ильи Муромца», [[фельдфебель]] [[Воздушный флот России|воздушного флота России]] [[Марсель Пля|Марсель Плиа]], 1916 год]] | | [[Файл:Banner near the 4-th Center of Combat Application and Convertion of Frontline Aviation, Lipetsk (1999).jpg|thumb|250px|[[Липецк]]. Исторические сведения:<br>1918—1919 — эскадра кораблей «Илья Муромец»]][[Файл:14082007-Bashko.jpg|thumb|Поручик [[Башко, Иосиф Станиславович|И. С. Башко]]]][[Файл:Marcel Pla.jpg|thumb|Моторист-стрелок «Ильи Муромца», [[фельдфебель]] [[Воздушный флот России|воздушного флота России]] [[Марсель Пля]], 1916 год]] |
| К началу [[Первая мировая война|войны]] (1 августа 1914) было построено уже 4 «Ильи Муромца». К сентябрю 1914 года они были переданы в [[Императорский военно-воздушный флот]]. | | К началу [[Первая мировая война|войны]] (1 августа 1914) было построено уже 4 «Ильи Муромца». К сентябрю 1914 года они были переданы в [[Императорский военно-воздушный флот]]. |
|
| |
|
| {{OldStyleDate|23|декабря|1914|10}} года утверждено императором постановление военного совета о создании эскадры бомбардировщиков «Илья Муромец» (Эскадра воздушных кораблей, ЭВК), ставшей первым в мире соединением бомбардировщиков.<ref>{{статья|автор=Кустов Н. Ф.|заглавие=Дальняя авиация России. Память жива...|язык=ru|издание=[[Крылья Родины]] |место={{М.}}|год=2020|номер=1-2|страницы=138|issn=}}</ref> Её начальником стал [[Шидловский, Михаил Владимирович|М. В. Шидловский]]. Находилось Управление [[Эскадра|эскадры]] воздушных кораблей «Илья Муромец» при [[штаб]]е [[Верховный главнокомандующий|Верховного главнокомандующего]] в [[Ставка Верховного Главнокомандующего|Ставке Верховного главнокомандующего]]. Подготовка личного состава, организация сборочных мастерских и аэродромной службы позволили развернуть боевую работу только в начале 1915 года. Эскадра в это время базировалась на аэродроме у деревни Старая Яблонна в полосе действий 1-й армии Северо-Западного фронта. Первый раз на боевое задание самолёт эскадры вылетел {{OldStyleDate|27|февраля|1915|15}}. | | {{OldStyleDate|23|декабря|1914|10}} года утверждено императором постановление военного совета о создании эскадры бомбардировщиков «Илья Муромец» (Эскадра воздушных кораблей, ЭВК), ставшей первым в мире соединением бомбардировщиков.<ref>{{статья|автор=Кустов Н. Ф.|заглавие=Дальняя авиация России. Память жива...|язык=ru|издание=[[Крылья Родины]] |место={{М.}}|год=2020|номер=1—2|страницы=138|issn=}}</ref> Её начальником стал [[Шидловский, Михаил Владимирович|М. В. Шидловский]]. Находилось Управление [[Эскадра|эскадры]] воздушных кораблей «Илья Муромец» при [[штаб]]е [[Верховный главнокомандующий|Верховного главнокомандующего]] в [[Ставка Верховного Главнокомандующего|Ставке Верховного главнокомандующего]]. Подготовка личного состава, организация сборочных мастерских и аэродромной службы позволили развернуть боевую работу только в начале 1915 года. Эскадра в это время базировалась на аэродроме у деревни Старая Яблонна в полосе действий 1-й армии Северо-Западного фронта. Первый раз на боевое задание самолёт эскадры вылетел {{OldStyleDate|27|февраля|1915|15}}. |
|
| |
|
| Во время войны начато производство самолётов серии В, наиболее массовой (выпущено 30 единиц). Они отличались от серии Б меньшими размерами и большей скоростью. [[Экипаж]] состоял из 4 человек, некоторые модификации имели два мотора. Использовались [[авиабомбы|бомбы]] массой около 80 кг, реже до 240 кг. Осенью 1915 года произведён опыт бомбометания крупнейшей в мире на тот момент 410-килограммовой бомбы. | | Во время войны начато производство самолётов серии В, наиболее массовой (выпущено 30 единиц). Они отличались от серии Б меньшими размерами и большей скоростью. [[Экипаж]] состоял из 4 человек, некоторые модификации имели два мотора. Использовались [[авиабомбы|бомбы]] массой около 80 кг, реже до 240 кг. Осенью 1915 года произведён опыт бомбометания крупнейшей в мире на тот момент 410-килограммовой бомбы. |
|
|
|
| |
|
| Из боевого донесения: | | Из боевого донесения: |
| {{начало цитаты}}…В полёте (5 июля 1915 г.) на высоте около 3200-3500 м, самолёт под командованием поручика Башко был атакован тремя немецкими самолётами. Первый из них был замечен в нижний люк, причём он был метров на 50 ниже нашей машины. Наш самолёт в это же время находился над Шебриным, верстах в 40 от передовых позиций под управлением поручика Смирнова. Тотчас же поручик Смирнов был сменён поручиком [[Башко, Иосиф Станиславович|Башко]]. Немецкая машина, обладая большей скоростью и большим запасом мощности быстро обогнала наш самолёт и оказалась метров на 50 выше с правой стороны спереди, открыв пулемётный огонь по нашему самолёту. В кабине нашей машины в это время работа членов экипажа распределялась следующим образом: поручик Смирнов находился возле командира, штабс-капитан Наумов открыл огонь из [[Максим (пулемёт)|пулемёта]] и второй пилот Лавров из [[Карабин (оружие)|карабина]]. При первой атаке врага пулемётным огнём с неприятельской машины были пробиты оба верхних бака с бензином, фильтр правой группы двигателей, радиатор 2-го двигателя, перебиты обе бензинопроводные трубки левой группы двигателей, разбиты стекла правых передних окон и ранен в голову и ногу командир самолёта поручик Башко. Так как бензинопроводы к левым двигателям оказались перебиты, то тотчас же левые краники от бензиновых баков были закрыты и выключен бензонасос левого бака. Дальше полёт нашей машины был на двух правых двигателях.<br> | | {{начало цитаты}}…В полёте (5 июля 1915 г.) на высоте около 3200-3500 м, самолёт под командованием поручика Башко был атакован тремя немецкими самолётами. Первый из них был замечен в нижний люк, причём он был метров на 50 ниже нашей машины. Наш самолёт в это же время находился над Шебриным, верстах в 40 от передовых позиций под управлением поручика Смирнова. Тотчас же поручик Смирнов был сменён поручиком [[Башко, Иосиф Станиславович|Башко]]. Немецкая машина, обладая большей скоростью и большим запасом мощности быстро обогнала наш самолёт и оказалась метров на 50 выше с правой стороны спереди, открыв пулемётный огонь по нашему самолёту. В кабине нашей машины в это время работа членов экипажа распределялась следующим образом: поручик Смирнов находился возле командира, штабс-капитан Наумов открыл огонь из [[Максим (пулемёт)|пулемёта]] и [[Лавров, Георгий Иванович|второй пилот Лавров]] из [[Карабин (оружие)|карабина]]. При первой атаке врага пулемётным огнём с неприятельской машины были пробиты оба верхних бака с бензином, фильтр правой группы двигателей, радиатор 2-го двигателя, перебиты обе бензинопроводные трубки левой группы двигателей, разбиты стекла правых передних окон и ранен в голову и ногу командир самолёта поручик Башко. Так как бензинопроводы к левым двигателям оказались перебиты, то тотчас же левые краники от бензиновых баков были закрыты и выключен бензонасос левого бака. Дальше полёт нашей машины был на двух правых двигателях.<br> |
| Немецкий самолёт после того, как первый раз пересёк нам дорогу, пытался вторично нас атаковать с левой стороны, но встреченный пулемётным и ружейным огнём с нашего самолёта, резко повернул направо и с громадным креном пошёл на снижение по направлению к Замостью. После отбития атаки поручик Смирнов заменил поручика Башко, которому вторым пилотом Лавровым была сделана перевязка. После перевязки поручик Башко опять стал управлять самолётом, поручик Смирнов и второй пилот Лавров по очереди закрывали руками отверстия фильтра правой группы и принимали все возможные меры к сохранению оставшегося бензина в баках для продолжения полёта. При отражении атаки первого неприятельского самолёта из пулемёта была выпущена полностью кассета в 25 штук, из второй кассеты удалось выпустить всего 15 штук, затем внутри магазина заклинило патрон и дальнейшая стрельба из него была совершенно невозможна. | | Немецкий самолёт после того, как первый раз пересёк нам дорогу, пытался вторично нас атаковать с левой стороны, но встреченный пулемётным и ружейным огнём с нашего самолёта, резко повернул направо и с громадным креном пошёл на снижение по направлению к Замостью. После отбития атаки поручик Смирнов заменил поручика Башко, которому вторым пилотом Лавровым была сделана перевязка. После перевязки поручик Башко опять стал управлять самолётом, поручик Смирнов и второй пилот Лавров по очереди закрывали руками отверстия фильтра правой группы и принимали все возможные меры к сохранению оставшегося бензина в баках для продолжения полёта. При отражении атаки первого неприятельского самолёта из пулемёта была выпущена полностью кассета в 25 штук, из второй кассеты удалось выпустить всего 15 штук, затем внутри магазина заклинило патрон и дальнейшая стрельба из него была совершенно невозможна. |
|
| |
|
| Вслед за первым самолётом тотчас же появилась следующая немецкая машина, которая пролетела только один раз выше нас слева и обстреляла наш самолёт из пулемета, причём был пробит масляный бак второго двигателя. По этому самолёту открыл огонь из карабина поручик Смирнов, второй пилот Лавров находился в переднем отсеке кабины у фильтра, а штабс-капитан Наумов ремонтировал пулемёт. Так как пулемёт полностью вышел из строя, то поручик Смирнов передал карабин Наумову, а сам сменил второго пилота Лаврова, принимая меры к сохранению бензина, т. к. у Лаврова от большого напряжения онемели обе кисти рук. Второй немецкий самолёт нас больше не атаковал. | | Вслед за первым самолётом тотчас же появилась следующая немецкая машина, которая пролетела только один раз выше нас слева и обстреляла наш самолёт из пулемета, причём был пробит масляный бак второго двигателя. По этому самолёту открыл огонь из карабина поручик Смирнов, второй пилот Лавров находился в переднем отсеке кабины у фильтра, а штабс-капитан Наумов ремонтировал пулемёт. Так как пулемёт полностью вышел из строя, то поручик Смирнов передал карабин Наумову, а сам сменил второго пилота Лаврова, принимая меры к сохранению бензина, так как у Лаврова от большого напряжения онемели обе кисти рук. Второй немецкий самолёт нас больше не атаковал. |
|
| |
|
| На линии передовых позиций, наша машина была обстреляна из пулемёта третьим немецким самолётом, шедшим на большом отдалении слева и выше нас. В то же время по нам стреляла и артиллерия. Высота в это время была около 1400-1500 м. При подходе к г. Холму на высоте 700 м остановились и правые двигатели, т. к. вышел весь запас бензина, поэтому пришлось произвести вынужденный спуск. Последний был сделан в 4-5 вёрстах от г. Холма около д. Городище, возле аэродрома 24-го авиационного полка на болотистом лугу. При этом колёса шасси увязли до самых стоек и поломаны: левая половина шасси, 2 стойки, винт второго двигателя, несколько передаточных рычагов и слегка треснул правый задний нижний лонжерон среднего отсека. При осмотре самолёта после посадки обнаружены кроме вышеуказанных следующие повреждения от пулемётного огня: пробит в двух местах винт 3-го двигателя, перебит железный подкос у того же двигателя, пробита покрышка, повреждён ротор второго двигателя, пробита грузовая рама того же двигателя, пробита стойка сзади первого двигателя, передняя стойка у второго двигателя и несколько пробоин в поверхности самолёта. Спуск произвёл лично командир самолёта поручик Башко, несмотря на ранения.{{конец цитаты|источник=}} | | На линии передовых позиций, наша машина была обстреляна из пулемёта третьим немецким самолётом, шедшим на большом отдалении слева и выше нас. В то же время по нам стреляла и артиллерия. Высота в это время была около 1400—1500 м. При подходе к г. Холму на высоте 700 м остановились и правые двигатели, так как вышел весь запас бензина, поэтому пришлось произвести вынужденный спуск. Последний был сделан в 4-5 вёрстах от г. Холма около д. Городище, возле аэродрома 24-го авиационного полка на болотистом лугу. При этом колёса шасси увязли до самых стоек и поломаны: левая половина шасси, 2 стойки, винт второго двигателя, несколько передаточных рычагов и слегка треснул правый задний нижний лонжерон среднего отсека. При осмотре самолёта после посадки обнаружены кроме вышеуказанных следующие повреждения от пулемётного огня: пробит в двух местах винт 3-го двигателя, перебит железный подкос у того же двигателя, пробита покрышка, повреждён ротор второго двигателя, пробита грузовая рама того же двигателя, пробита стойка сзади первого двигателя, передняя стойка у второго двигателя и несколько пробоин в поверхности самолёта. Спуск произвёл лично командир самолёта поручик Башко, несмотря на ранения.{{конец цитаты|источник=}} |
|
| |
|
| За годы войны в войска поступило 60 машин. Эскадра совершила 400 [[Боевой вылет|боевых вылетов]], сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских [[истребитель|истребителей]]. При этом за всю войну непосредственно истребителями неприятеля была сбита всего 1 машина (которую атаковало сразу 20 самолётов), а подбито — 3.{{Нет АИ|15|9|2013}} | | За годы войны в войска поступило 60 машин. Эскадра совершила 400 [[Боевой вылет|боевых вылетов]], сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских [[истребитель|истребителей]]. При этом за всю войну непосредственно истребителями неприятеля была сбита всего одна машина (которую атаковало сразу 20 самолётов), а подбито — 3.{{Нет АИ|15|9|2013}} |
| * {{OldStyleDate|25|сентября|1916|12}} во время налёта на штаб 89-й германской пехотной дивизии в д. Антоново и станцию Боруны был сбит самолёт (корабль XVI-ый) поручика Д. Д. Макшеева <!-- [1, 36] /уточнить в источнике/-->. | | * {{OldStyleDate|25|сентября|1916|12}} во время налёта на штаб 89-й германской пехотной дивизии в д. Антоново и станцию Боруны был сбит самолёт (корабль XVI-ый) поручика Д. Д. Макшеева <!-- [1, 36] /уточнить в источнике/-->. |
| Ещё два «Муромца» были сбиты огнём зенитных батарей: | | Ещё два «Муромца» были сбиты огнём зенитных батарей: |
| * 2.11.1915 был сбит самолёт штабс-капитана Озёрского, корабль разбился<!-- [1, 19]--> | | * 2.11.1915 был сбит самолёт штабс-капитана Озёрского, корабль разбился<!-- [1, 19]--> |
| * 13.04.1916 под обстрел попал самолёт поручика Констенчика, корабль сумел дотянуть до аэродрома, но из-за полученных повреждений восстановлению не подлежал<!-- [1, 28-30]-->. | | * 13.04.1916 под обстрел попал самолёт поручика Констенчика, корабль сумел дотянуть до аэродрома, но из-за полученных повреждений восстановлению не подлежал<!-- [1, 28-30]-->. |
| В апреле 1916 года 7 немецких аэропланов разбомбили аэродром в [[Зегевольд]]е, в результате чего получили повреждения 4 «Муромца»<!-- [1, 28]-->. | | В апреле 1916 года 7 немецких аэропланов разбомбили аэродром в [[Зегевольд]]е, в результате чего получили повреждения 4 «Муромца»<!-- [1, 28]-->. |
|
| |
|
| Но самой распространённой причиной потерь были технические неполадки и различные несчастные случаи — из-за этого было потеряно порядка двух десятков машин.<br> | | Но самой распространённой причиной потерь были технические неполадки и различные несчастные случаи — из-за этого было потеряно порядка двух десятков машин. |
| | |
| «ИМ-Б Киевский» совершил около 30 боевых вылетов, позже использовался как учебный. | | «ИМ-Б Киевский» совершил около 30 боевых вылетов, позже использовался как учебный. |
|
| |
|
| По мнению генерала [[Брусилов А. А.|Брусилова А. А.]], Илья Муромец не оправдал надежд возложенных на него<ref>''Алексей Брусилов''. Мои воспоминания. — М.: Вече, 2014. С. 59</ref>:{{начало цитаты}}…Знаменитые «Ильи Муромцы», на которых возлагалось столько надежд, не оправдали себя. Нужно полагать, что в будущем, значительно усовершенствованный, этот тип самолётов выработается, но в то время существенной пользы он принести не мог…{{конец цитаты|источник=Брусилов А. А. «Воспоминания»}} | | По мнению генерала [[Брусилов А. А.|Брусилова А. А.]], Илья Муромец не оправдал надежд возложенных на него<ref>''Алексей Брусилов''. Мои воспоминания. — М.: Вече, 2014. С. 59</ref>:{{начало цитаты}}…Знаменитые «Ильи Муромцы», на которых возлагалось столько надежд, не оправдали себя. Нужно полагать, что в будущем, значительно усовершенствованный, этот тип самолётов выработается, но в то время существенной пользы он принести не мог…{{конец цитаты|источник=Брусилов А. А. «Воспоминания»}} |
|
| |
|
| По мнению начальника штаба 1-й армии генерал-лейтенанта Одешилидзе (Рапорт датированный 4-5 марта 1915г.) уже первые боевые полёты подтвердили ценность самолётов Илья Муромец для действующей русской армии. <ref>П.Д. Дузь. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914г.- октябрь 1917г.) - 3-е изд.,доп.— М.: Машиностроение, 1989. С. 245</ref>:{{начало цитаты}} Полёты эти показали крупное преимущество аппаратов "Илья Муромец" по сравнению с аппаратами других схем. Большая грузоподъемность, удобство наблюдения, возможность взять большую высоту (на последних полётах 3200 метров), большой радиус полёта, вооружение аппарата и большая меткость попадания бомбами, — всё это составляет чрезвычайно крупное преимущество по сравнению с аппаратами обыкновенного типа... Большое значение имеет также достоверность результатов разведки, так как каждое наблюдение может свободно фотографироваться.{{конец цитаты|источник=П.Д. Дузь. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914г.- октябрь 1917г.)}} | | По мнению начальника штаба 1-й армии генерал-лейтенанта Одешилидзе (Рапорт датированный 4-5 марта 1915 г.) уже первые боевые полёты подтвердили ценность самолётов «Илья Муромец» для действующей русской армии.<ref>П. Д. Дузь. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г.- октябрь 1917 г.) — 3-е изд.,доп.— М.: Машиностроение, 1989. С. 245</ref>:{{начало цитаты}} Полёты эти показали крупное преимущество аппаратов «Илья Муромец» по сравнению с аппаратами других схем. Большая грузоподъемность, удобство наблюдения, возможность взять большую высоту (на последних полётах 3200 метров), большой радиус полёта, вооружение аппарата и большая меткость попадания бомбами, — всё это составляет чрезвычайно крупное преимущество по сравнению с аппаратами обыкновенного типа… Большое значение имеет также достоверность результатов разведки, так как каждое наблюдение может свободно фотографироваться.{{конец цитаты|источник=П.Д. Дузь. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914г.- октябрь 1917г.)}} |