| [отпатрулированная версия] |
[непроверенная версия] |
|
|
| == Разработка и первые экземпляры == | | == Разработка и первые экземпляры == |
| Самолёт разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в [[Петербург]]е под руководством [[Сикорский, Игорь Иванович|И. И. Сикорского]]. Технический персонал отдела составляли такие конструкторы, как [[Эргант, Константин Карлович|К. К. Эргант]], [[Климиксеев, Михаил Фёдорович|М. Ф. Климиксеев]], [https://kubstu.ru/s-107 А. А. Серебренников], В. С. Панасюк, князь [[Кудашев, Александр Сергеевич|А. С. Кудашев]], [[Адлер, Георгий Петрович|Г. П. Адлер]], [[Поликарпов, Николай Николаевич|Н. Н. Поликарпов]] и др. «Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции «[[Русский витязь (самолёт)|Русского витязя]]», в ходе которого она оказалась практически полностью переработана, без существенных изменений была оставлена лишь общая схема [[самолёт]]а и его коробка крыльев с установленными в ряд на нижнем крыле четырьмя двигателями, [[фюзеляж]] же был принципиально новым. В результате с теми же четырьмя немецкими моторами «{{iw|Argus Motoren|Аргус||Argus Motoren}}» в 100 л. с. новый самолёт обладал вдвое большей массой нагрузки и максимальной высотой полёта. | | Самолёт разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в [[Петербург]]е под руководством [[Сикорский, Игорь Иванович|И. И. Сикорского]]. Технический персонал отдела составляли такие конструкторы, как [[Эргант, Константин Карлович|К. К. Эргант]], [[Климиксеев, Михаил Фёдорович|М. Ф. Климиксеев]], [https://kubstu.ru/s-107 А. А. Серебренников], В. С. Панасюк, князь [[Кудашев, Александр Сергеевич|А. С. Кудашев]], [[Адлер, Георгий Петрович|Г. П. Адлер]], [[Поликарпов, Николай Николаевич|Н. Н. Поликарпов]] и др. «Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции «[[Русский витязь (самолёт)|Русского витязя]]», в ходе которого она оказалась практически полностью переработана, без существенных изменений была оставлена лишь общая схема [[самолёт]]а и его коробка крыльев с установленными в ряд на нижнем крыле четырьмя двигателями, [[фюзеляж]] же был принципиально новым. В результате с теми же четырьмя немецкими моторами «[[Аргус]]» в 100 л. с. новый самолёт обладал вдвое большей массой нагрузки и максимальной высотой полёта. |
|
| |
|
| «Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом. Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение. По бортам располагались выходы на консоли нижнего крыла. Начало [[Первая мировая война|Первой мировой]] и [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] в России приостановили дальнейшее развитие отечественной гражданской авиации. | | «Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом. Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение. По бортам располагались выходы на консоли нижнего крыла. Начало [[Первая мировая война|Первой мировой]] и [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] в России приостановили дальнейшее развитие отечественной гражданской авиации. |
| [[Файл:Забалканский проспект с борта Ильи Муромца.jpg|thumb|200px|Вид на [[Московский проспект (Санкт-Петербург)|Забалканский проспект]] и [[Московские триумфальные ворота|Московские ворота]] с борта Ильи Муромца 12 февраля 1914 года]] | | [[Файл:Забалканский проспект с борта Ильи Муромца.jpg|thumb|200px|Вид на [[Московский проспект (Санкт-Петербург)|Забалканский проспект]] и [[Московские триумфальные ворота|Московские ворота]] с борта «Ильи Муромца» 12 февраля 1914 года]] |
| [[Файл:Central House of Aviation and Cosmonautics Wikimeetup 28.jpg|мини|120x120пкс|Шасси и полозья на модели]] | | [[Файл:Central House of Aviation and Cosmonautics Wikimeetup 28.jpg|мини|120x120пкс|Шасси и полозья на модели]] |
|
| |
|
| Первый опытный экземпляр (№ 107) заложили в августе 1913 года, 10 (23) декабря 1913 года он впервые поднялся в воздух<ref>{{Cite web|url=https://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25520.htm/|title=Воздушный корабль Илья Муромец}}</ref>. Постройка первой машины завершена в октябре 1913 года. После испытаний на ней производили показательные полёты и установили несколько рекордов, в частности рекорд грузоподъёмности: 12 декабря 1913 года 1100 кг (предыдущий рекорд на самолёте Соммера составлял 653 кг), 12 февраля 1914 года в воздух было поднято 16 человек и собака, общим весом 1290 кг. Пилотировал самолёт сам И. И. Сикорский. | | Первый опытный экземпляр (№ 107) заложили в августе 1913 года, 10 (23) декабря 1913 года он впервые поднялся в воздух<ref>{{Cite web|url=https://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25520.htm/|title=Воздушный корабль Илья Муромец|access-date=2021-11-24|archive-date=2022-01-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220115064013/http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25520.htm|deadlink=no}}</ref>. Постройка первой машины завершена в октябре 1913 года. После испытаний на ней производили показательные полёты и установили несколько рекордов, в частности рекорд грузоподъёмности: 12 декабря 1913 года 1100 кг (предыдущий рекорд на самолёте Соммера составлял 653 кг), 12 февраля 1914 года в воздух было поднято 16 человек и собака, общим весом 1290 кг. Пилотировал самолёт сам И. И. Сикорский. |
|
| |
|
| Весной 1914 года первого «Илью Муромца» переоборудовали в [[гидроплан]] с более мощными двигателями. В этой модификации он был принят морским ведомством и оставался крупнейшим гидропланом до 1917 года. | | Весной 1914 года первого «Илью Муромца» переоборудовали в [[гидроплан]] с более мощными двигателями. В этой модификации он был принят морским ведомством и оставался крупнейшим гидропланом до 1917 года. |
|
|
| Второй самолёт (ИМ-Б Киевский) меньший по размеру и с более мощными двигателями 4 июня поднял на рекордную высоту в 2000 метров 10 пассажиров, 5 июня поставил рекорд продолжительности полёта (6 ч. 33 мин. 10 сек.), 16—17 июня совершил перелёт Петербург—[[Киев]] с одной посадкой. В честь этого события серия получила название киевской. | | Второй самолёт (ИМ-Б Киевский) меньший по размеру и с более мощными двигателями 4 июня поднял на рекордную высоту в 2000 метров 10 пассажиров, 5 июня поставил рекорд продолжительности полёта (6 ч. 33 мин. 10 сек.), 16—17 июня совершил перелёт Петербург—[[Киев]] с одной посадкой. В честь этого события серия получила название киевской. |
|
| |
|
| В 1915 году на заводе «Руссо-Балт» в Риге инженером Киреевым был сконструирован авиадвигатель [[М-1 (двигатель)|Р-БВЗ]]. Двигатель был шестицилиндровым четырёхтактным с водяным охлаждением. Радиаторы автомобильного типа располагались по его бокам. [[М-1 (двигатель)|Р-БВЗ]] устанавливался на некоторые модификации «Ильи Муромца»<ref>[http://www.statehistory.ru/1409/Pervyy-v-mire-bombardirovshchik-i-passazhirskiy-samolyet-Ilya-Muromets/ Первый в мире бомбардировщик и пассажирский самолёт «Илья Муромец»]</ref>. В [[1915]]—1917 годах выпущено ещё 3 самолёта с названием «Киевский» (один серии Г-1, другой Г-2, см. ниже). | | В 1915 году на заводе «Руссо-Балт» в Риге инженером Киреевым был сконструирован авиадвигатель [[М-1 (двигатель)|Р-БВЗ]]. Двигатель был шестицилиндровым четырёхтактным с водяным охлаждением. Радиаторы автомобильного типа располагались по его бокам. [[М-1 (двигатель)|Р-БВЗ]] устанавливался на некоторые модификации «Ильи Муромца»<ref>{{Cite web |url=http://www.statehistory.ru/1409/Pervyy-v-mire-bombardirovshchik-i-passazhirskiy-samolyet-Ilya-Muromets/ |title=Первый в мире бомбардировщик и пассажирский самолёт «Илья Муромец» |access-date=2011-04-25 |archive-date=2011-04-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110408205637/http://statehistory.ru/1409/Pervyy-v-mire-bombardirovshchik-i-passazhirskiy-samolyet-Ilya-Muromets/ |deadlink=no }}</ref>. В [[1915]]—1917 годах выпущено ещё 3 самолёта с названием «Киевский» (один серии Г-1, другой Г-2, см. ниже). |
|
| |
|
| Самолёты типа первого и киевского получили название серия Б. Всего их было произведено 7 экземпляров. | | Самолёты типа первого и киевского получили название серия Б. Всего их было произведено 7 экземпляров. |