| [отпатрулированная версия] |
[непроверенная версия] |
|
|
| == Причины существования == | | == Техника дела == |
| [[Файл:Track gauge.svg|thumb|Наглядное сравнение ширины колеи]]
| | Чаще всего совмещается две колеи (в трёх-, но иногда четырёхниточном пути), однако известны примеры совмещания и большего их количества. Например, на заводе «[[General Motors]]», выпускавшем локомотивы для разных стран, существовал семиниточный испытательный путь. |
| На протяжении своей истории, особенно в ранний период, железные дороги строились с разной [[ширина колеи|шириной колеи]]. По мере развития железнодорожных линий и объединения их в единую сеть ширина колеи в основном приводилась к [[стандартная колея|единому стандарту]], однако к моменту такой стандартизации уже существовало несколько железнодорожных систем настолько крупных, что их перешивка на единую ширину колеи оказалась технически нецелесообразной. Самыми крупными такими системами оказались европейская (колея [[Европейская колея|1435 мм]]), русская ([[Русская колея|1520 мм]]), иберийская ([[иберийская колея|1668 мм]]), индийская ([[индийская колея|1676 мм]]) и капская ([[капская колея|1067 мм]]). Кроме того, существует множество местных железных дорог с шириной колеи, отличной от стандартной (как правило, это [[узкоколейная железная дорога|узкоколейные ЖД]]).
| |
|
| |
|
| На стыке железнодорожных систем с разной шириной колеи как правило применяется либо перестановка подвижного состава (вагонов) на другую колею, либо перегруз грузов и пересадка пассажиров в вагоны другой колеи. Однако иногда бывает целесообразно (например, ради совместного использования инфраструктуры) сооружение пути, по которому может передвигаться подвижной состав разной колеи — в этом случае устраивается путь совмещённой колеи. | | [[Файл:1520 and 750 mm dual gauge.svg|thumb|right|200px|На трёхниточном пути ширококолейный подвижной состав использует два крайних рельса, а узкоколейный — средний и один из крайних.]] |
| | Три рельса используются в том случае, когда разница в ширине двух колей достаточна, чтоб вместить рельс меньшей колеи в бо́льшую, а один из рельсов использовать как общий. Например, 1668 и 1435 мм в [[Испания|Испании]], 1435 и 1067 мм в [[Австралия|Австралии]] и [[Япония|Японии]], 1520 и 1067 мм на [[Сахалин]]е, 1676 и 1000 мм в [[Бангладеш]]. Ранее существовали трёхниточные пути 1520 и 750 мм на [[Детская железная дорога|детских железных дорогах]] в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]] и [[Санкт-Петербург]]е<ref>{{Cite web |url=http://www.dzd-ussr.ru/glossary/3line.html |title=ДЖД - Толковый словарь<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2021-12-08 |archive-date=2021-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210729001254/https://www.dzd-ussr.ru/glossary/3line.html |deadlink=no }}</ref> (ныне разобраны). Для разъезда поездов в месте расхождения путей используются специальные стрелки и сигнализация. |
|
| |
|
| [[Файл:GaugeWidening.jpg|thumb|Трёхниточный путь совмещённой колеи на Сахалине]]
| | Четыре рельса используются для сплетения в одном пути несовместимых колей, мало отличающихся между собой по ширине, например 1435 и 1520 мм (разница 85 мм), 1000 и 1067 мм (разница 67 мм). Сплетение путей остаётся независимым и не требуются стрелки для прохождения поездов по разъезду. |
| Также путь совмещённой колеи может устраиваться на время перешивки железнодорожной линии с одной колеи на другую (обычно с узкой на стандартную). Такой пример наблюдается на острове [[Сахалин]], где [[Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги#Реконструкция дороги|идёт перешивка железной дороги]] с унаследованной японской колеи [[капская колея|1067 мм]] на стандартную русскую колею 1520 мм.
| | |
| | Иногда четыре рельса используются для комбинаций «широкая колея + узкая колея», когда меньший по ширине путь полностью и симметрично умещается внутрь более широкого. Используется для мостов и путепроводов в некоторых странах. Помимо экономии пространства под насыпь или пролёты моста, обеспечивается возможность неуправляемого разъезда без стрелок. |